在正式公开MEGA相关信息之前，理想已经面向意向车主和媒体连续做了几场闭门品鉴会，将MEGA从研发之初的理念，到设计过程中的创新，5C电池研发的难点，再到驾驶性、舒适性、安全性的解决方案，都已经讲了个明明白白。
为数不多剩下的悬念包括——
第一、不知道价格；
第二、不知道芯片参数；
第三、不知道实际续航里程。
大概是故意留下的悬念，李想会亲自在发布会上解答。
首先开诚布公地说，理想MEGA这款车如果卖到50万元，我会给到的推荐分大概是7.5分到8分。
其中，外观是几乎可以拿到满分的推荐；车内空间优势明显，每一个位置都很舒服；补能和驾驶性能也算是纯电MPV车型里面的超一流选手。
扣分项在于：内饰延续了L9的设定，缺乏新鲜感和场景创新。
在外观方面，理想MEGA大家能看到的子弹头车身，又或者说“公路高铁”，按照官方的说法叫做“水滴无瑕设计”。整体设计可能很多人会觉得很像是以前丰田的大霸王、普瑞维亚，但实际上理想MEGA还是有许多不同之处。
MEGA最大的创新，是用水滴车身创造了极大的内部空间，同时利用0.215Cd的低风阻优势创造纯电车的长续航。
理想MEGA这款车一看就很有未来感，而且足够与众不同才没有对标评判的标准。比如开极氪009会和丰田埃尔法比，开岚图梦想家会和GL8比，但是MEGA就是那种看不出来值多少钱的MPV。
之前类似造型的普瑞维亚因为是燃油车，座舱设计会让舒适性大打折扣，因为发动机和传动轴会很影响驾驶者的舒适性，悬挂布置也比较简单，然后空间上其实也不太可能进一步扩大。
而现在这些豪华MPV虽然尽可能的解决了空间和底盘布置的问题，但大空间只能让车身更大、油耗更好低。所以说，理想MEGA是全新一代MPV设计范式，更不用说细节上的雕凿了。
其次是理想汽车在三电系统方面的后来居上。5C超充电池是理想和宁德时代联合研发的，麒麟电池的结构来自于宁德时代，但电芯的独特设计、专门材料则是理想汽车1000人电池团队自己做的。所以，虽然大家都在说采用麒麟电池，可是理想MEGA上的是独一家。另外这个电池最大充电功率500kW、充电12分钟续航500公里，最大电流700A。就算没有800V的高压桩，120kW的桩也能够长时间跑满，这样的充电效率还是会比400V更有优势。
内饰方面前面已提到了，这车就是理想L9的翻版。区别在于理想MEGA的用料更高级，多了翻毛皮、更多的全皮革包裹，并且不同接触地方的海绵覆盖也不同。另外就是第二排座椅为全包式航空座椅，高级感更强；前排副驾增加了皇后座椅，脚部空间也都有调整。还有理想强调这次MEGA全车玻璃都是双层夹胶玻璃，轮胎是18英寸的米其林e-Primacy静音轮胎，NVH性能也得到了保证。
不过在理想L9上面的一些问题也延续了，比如第二排左侧座椅没有小桌板，空调出风口塑料感比较明显等。
另外第三排空间很有优势，带电动靠背调节，而且后窗玻璃很敞亮。但是第三排座椅只有电动折叠、向前翻折等功能，没有躺倒或者收纳到地板下方这些日系MPV常见的策略。理想解释的原因是他们对第三排防碰撞安全性做了很高要求，下面有横梁、后轮附近有纵梁，所以没有做收纳第三排座椅的空间。此外没有后轮转向，这也是安全性优于空间的原因。
底盘方面，理想MEGA除了没有后轮转向，其余都是满配。前后双腔空气悬挂加CDC可变阻尼减震器这些都有；前双叉臂加H臂多连杆这些也有；前155kW、后245kW的双电机组合，最大输出400kW、542Nm，百公里加速5.5秒。
总之，理想MEGA在外观上足够创新，用理想设计师的话说，就是重新定义了MPV品类的设计美学，展现出类似于初代iPhone的开创性；但是内部却没有给到外观设计那样的惊喜感，也就是一台更高座椅配置的理想L9。
因此，关于理想L9的产品定义，就是一台更适合长途出行露营、整车变大床的增程混动SUV；而理想MEGA，则是一台适合城际出行的居家大空间纯电MPV，更在意每个人的乘坐舒适性，但不会有露营过夜这些需求。
所以，从你想要一辆更大、更好的理想L9角度来说，理想MEGA更贵一点是合理的，而且空间体验明显也更好；而如果你希望买一辆里外都要颠覆式创新的MPV——或许等第二代MEGA更合适。
现在我很好奇的是，当理想MEGA、问界M9和小鹏X9都同时公布了自己的内饰以后，消费者到底会选择谁？
文｜JackieLXX
图｜网络