汽势Auto-First|柴小娜
广州车展向来承前启后，是过去一年的结尾，也开启下一年的序曲。对于豪华品牌梅赛德斯-奔驰而言，奔驰的超“粤”和改变在车展开幕的前一天便开始了。
第一个来自C 111试验车与Vision One-Eleven概念车。
你一定不会想到，在今年广州车展上，有着137年历史的奔驰，把以往主打品牌豪华调性的“奔驰之夜”，换成了“奔驰科技创新日”，用一场穿越历史时空的对话，通过Vision One-Eleven概念车中国首秀、C 111实验车的展示以及全新长轴距E级车的亮相，讲述奔驰的过去、现在和未来，以及对行业变革和技术创新的思考。
第二个来自电机。在此次创新日上，奔驰带来了性能超强的YASA“轴向磁通电机”。按照奔驰的相关规划，轴向磁通电机未来将实现落地应用，并率先量产搭载于奔驰AMG.EA纯电平台的车型上。从奔驰的角度来说，轴向磁通电机技术将是奔驰高性能车电动化的未来。
作为有着百余年厚重积淀的豪华品牌，无论是科技创新日还是轴向磁通电机展示出来的强大的技术积淀，都体现出奔驰对于当下和未来技术的把握和判断，用意鲜明，寓意丰富，这些将最终助力奔驰成功实现全面电动化转型的目标，这也是奔驰之所以是奔驰的原因所在。
这样的奔驰，如果外加一个务实、有趣、勤勉的掌舵人呢。
2023年4月上海车展，恰逢当时即将升任北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官的段建军先生的生日，段建军坦言：“（梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席）康林松先生问我打算如何做好中国的工作，我的答复是来自《楚辞·离骚》的一句话“亦余心之所善兮，虽九死其犹未悔”，大意是说，追求我认为最好的事业，纵使为此要‘九死’我也不会懊悔。翻译成英文‘九死’似乎太残酷了，于是改成了：我唯一遗憾的事情是我只有一次生命能够贡献给这个伟大的品牌（I only regret that I have but one life to devote to Mercedes-Benz in China）。”
这可能会是一个人最具魅力的时刻。
而电动化、智能化以及由此而来的中国市场的激烈竞争，反倒给了奔驰大象转身的机会，且这头巨象本身体系化的竞争力、成熟稳重的作风、厚积薄发的韧性和做事的专注都值得车企认真学习。
在这届广州车展上，汽势Auto-First对话了北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军——一位睿智、优雅又有点酷的汽车人。
01、“油电双行” 奔驰的理性决策
中国媒体的问题，一定会聚焦在「电动」、「智能」「速度」和「转型」上。
段建军在开篇就介绍到：「 首先，梅赛德斯-奔驰提速“全面电动”的战略愿景不变，但不是为了变革而变革，是以客户需求作为通往“全面电动”愿景的指南针。其次，燃油车绝不是一种落后的驱动方式或者象征，而且当下客户需求是呈现多极并行格局的。 」
奔驰的理性决策是「油电双行」，即「立足于当下的客户需求，希望在燃油车和新能源之间形成良性平衡」。
一方面，中汽协数据显示今年1-10月新能源汽车市场占有率略超30%，新能源市场仍是当下最具活力的赛道；其中，1-10月插混车型累计销量同比增长超过80%，插混市场体量增速迅猛，成为新能源市场的又一极。
另一方面，燃油车仍然以约七成的市场份额，占据当下乃至近些年客户需求的主流。
在他看来，“油电”也绝不是非黑即白的单选题，而应该是多选题。相较于在当下狭隘地“以油电论英雄”，奔驰愿意把选择权还给客户。
事实证明，这一方针也获得了市场的积极反馈：今年前三季度，奔驰向中国客户交付了超过57.87万辆新车，同比增长了3%。
“据1-10月保险数，在前20大豪华品牌燃油车市场、前20大豪华品牌插混市场、100万元以上及150万元以上的市场中，奔驰都是第一名，问鼎‘四料冠军’。”段建军表示，正是基于对中国市场和客户需求的洞察，奔驰在提速“全面电动”战略愿景下，提出“油电双行”产品方针。
新能源车型方面，前三季度纯电车型交付量稳步攀升，第三季度交付同比增长超过70%。燃油车方面，第三季度，迈巴赫品牌和G级越野车的季度交付量同比增长了21%和18%；国产C级车和E级车家族都实现了双位数的季度同比增长。
最关键的是，在电车方面，奔驰今年相继推出EQS纯电SUV、全新EQE纯电SUV等车型；在油车方面，全新长轴距E级车在此次车展迎来预售，配备超过10项中国专属后排豪华舒适配置，最重要的是，还配备由中国团队首次主导研发的L2+导航辅助驾驶系统。
据汽势Auto-First，明年奔驰将为中国市场带来一系列的重磅新能源产品。2025年，奔驰还将引入基于全新MMA平台打造的纯电车型，进一步扩容纯电产品矩阵。
02、 “E级”证明“豪华之战还没开始”！
在广州车展上，全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车（V214）开启了预售，将在年底前正式上市。
或许是被称赞为“这一代E级车型，从设计、智能、数字化和专属性等多个维度，堪称智能豪华的现象级产品。”以及车展现场E级车展台前如山的人群，让E级看起来大受欢迎。
总归，奔驰的自信因为全新长轴距E级车，显得更大度从容。段建军也是自信满满。他强调：“得益于E级车一直以来强劲的产品力和保有的客户认可度，我们对V214未来的市场表现很有信心。”
段建军告诉汽势Auto-First，现款E级车（V213）在产品周期末期依然实现了扎实的增长，在今年5-8月，甚至连续四个月每月保险数超过15,000台，长轴距E级车在全球E级车家族销量中占比超过50%。
段建军认为，这些成绩的取得离不开面向中国市场的专属研发和配置。2005年，W211（第八代E级车）开启了在华本土化生产之路；2010年，国产V212（基于第九代E级车打造的国产长轴距E级车）成为奔驰在华首款长轴距车型；2023年，V214更是以立足中国的领先智能科技再次迭代。
事实上，智能化是另一个不容回避的问题。全新长轴距E级车（V214）率先配备L2+导航辅助驾驶系统；率先搭载高通8295芯片，成为业内首个搭载该车规级芯片的豪华品牌；率先搭载第三代MBUX智能人机交互系统，也就是MB.OS前身。
可以说，这样的奔驰，无论是豪华属性以及智能化，都给外界一种确凿的安全感和踏实感。更重要的是，从全新长轴距E级车的身上，你能发现，“豪华之战还没开始”。
原因也很简单。
尽管遭遇了少数中国自主高端品牌的直接较量，但都知道做豪华品牌不光是产品价格，还要有匹配的服务体验的打造，技术的引领、产品的溢价和消费者的品牌认可。可以说，这是新势力汽车品牌所缺少的，或者说是积淀不够厚实的。
显然，“豪华之战”将是一个漫长的命题，全新长轴距E级车又让奔驰吃下了一颗定心丸。不过，车市的“内卷”是真的“卷”。
03、奔驰如何破局当下“内卷”？
截至2022年底，在国家监测与管理平台注册的新能源生产企业已经有近400家，但是全年销售超过1台的仅110余家，全年售出超1万台的仅30余家。
说到如此“内卷”的市场，段建军的回答很干脆：首先我们不惧怕“卷”、不惧怕竞争，竞争的过程本身也是一种学习和提升。只要是有序的、良性的竞争，对于整个市场所有参与者都是有帮助的。
段建军说，中国电车市场不会出现所谓“赢者通吃”的局面，而是多家争鸣。在他看来，汽车市场已经进入了“卷2.0”时代。整个市场从“春秋诸侯林立”过渡到了“战国七雄争霸”，奔驰要做的，是在硝烟最浓烈的阵地呼唤炮火，把中国市场做好，并反哺全球发展。
「从长远来看，我们对中国市场的长期发展抱有坚定信心，对中国市场的长期承诺不会改变。麦肯锡今年4月发布的全球研究院报告指出：下一个“中国”在中国（The next China is China），中国仍为跨国公司提供重要发展机遇。」
作为在汽车行业深耕了30年的“老兵”，段建军对于当下的内卷可谓“定力”十足。他认为，“要做正确的事，要坚持做正确的事，还要坚持做正确但是有时候可能很难做的事”。他表示，首先是要聚焦客户，坚持为中国客户打造标杆性的豪华汽车产品及服务体验；其次，加大研发和数字化的投入。
一方面，奔驰充实本土研发力量。2005年，中国研发团队建立之初大概是10个人；到今年年底，本土研发团队规模将接近2,000人。6月份，奔驰在上海专门成立了一个数字技术公司，不断扩大本土研发版图。
另一方面，奔驰也在强化本土研发角色。全新长轴距E级车配备的L2+导航辅助驾驶系统，是首次由中国团队主导研发，专为中国路况打造，更符合中国用户驾驶习惯，同时也是首个率先在中国发布的智能驾驶产品，是奔驰首个L2+导航辅助驾驶系统。
在汽势Auto-First看来，段建军和他带领下的梅赛德斯-奔驰，以此破“内卷”，奔驰可谓底气十足。在采访当中，段建军还确认了明年北京车展上，奔驰将以重磅的新能源车型给大家惊喜。
汽势观：“攻心”与“审势”
成都武侯祠有一副对联。上联是：能攻心则反侧自消，自古知兵非好战；下联是：不审势则宽严皆误，后来治蜀要深思。
段建军表示，上联讲“攻心”，面对市场竞争，要从客户的角度出发，真正找到客户最喜爱、最需要的关键点，将产品和体验做到客户心里，真正地打动客户。下联讲“审势、深思”，在新的电动车时代，要深思熟虑，要审时度势，要对市场有敏锐的洞见和反应，协同总部和合作伙伴一起找到最好的解决方案。在汽势Auto-First看来，百年未有之大变局，“内卷”从来不是最优解，奔驰正在做的正是“攻心”与“审势”。