保时捷有一个经典平面广告,翻译过来是“坦率讲,你儿时会梦想拥有一辆日产或三菱吗?”,意思是每个人从小都想拥有保时捷。
然而,这个说法在中国并不完全成立,因为汽车市场起步晚,大部分人第一次接触跑车其实是在美国大片,或是日本动漫等影视作品中,儿时确实有可能梦想拥有一台日产GT-R,或是三菱Lancer EVO。
不过日系跑车没落是个不争的事实,三菱Lancer EVO已经停产,日产GT-R上一次换代还是16年前。
不过最近日系厂商发布的这些概念跑车,大有卷土重来之势。难道“爷青回”,儿时梦想拥有的跑车真的有机会拥有了?
日产Hyper Force概念车
日产在2023东京移动出行展上发布了Hyper Force概念车。
这台车被定位为“纯电驱动高性能车”,并将在一台车上带来两种体验:一种R模式(Racing,赛车),另一种是GT模式(Grand Tour,公路巡游)。反正就差没直接命名成GT-R EV。
除此之外,方正的车头,以及历代GT-R经典的四颗圆形尾灯也出现在了Hyper Force上。
整车的空气动力学设计则由Nismo团队负责,下包围具有两级气动结构,能更好地提供下压力。
动力系统方面,Hyper Force搭载全固态电池,能输出1,000kW功率(1,360马力),并配备了e-4ORCE雪狐电四驱技术。
另外,这台车还配备了AR、VR技术,能在现实与虚拟一键切换。
马自达 Iconic SP概念车
虽然马自达的体量不算大,2022年全球范围销量还下滑了13%,仅为111.61万台,但无论在哪个时代,马自达都至少在生产一款跑车。
因此马自达在2023东京移动出行展发布Iconic SP概念车并不让人意外,令人意外的是这台采用了由两台转子引擎组成的增程动力系统。
马自达推出这台车的目的是“给人带来快乐”,因此“轻”和“小巧”是这台车的关键。
尺寸上,这台车的车长只有4.2米,双转子引擎有希望被纵置前中置,并尽量用小电池,整台车的重量控制在1.5吨以内,最大功率370马力,马力重量比只有3.9,与保时捷911一个级别。
所以说马自达被称为“东瀛宝马”、“广岛保时捷”真不是没有原因的。
根据马自达高管说法,这台车要在电动车时代给消费者带来一种“第一次不穿衣服游泳的轻快感”。
由于Iconic SP概念车是先有动力总成和车身结构,后有的概念车,因此比2015年推出的RX-VISION概念车更接近量产。
这里有个细节值得分享,很多人怀疑马自达是不是把增程作为一种营销路线。马自达高管在接受采访时指出,RX-VISION那么长的车头是没必要用转子引擎。说明马自达对转子引擎的看法十分清醒。
另外,根据马自达高管的说法,Iconic SP概念车并不是MX-5的继承者,整体设计思想更接近动画《头文字D》里高桥兄弟驾驶的RX-7。
最后,Iconic SP概念车的车灯设计了一个物理丐板,车灯打开时盖板会被撑起,露出下方的车灯,有过去跳灯那味儿了(混动、纯电车更看重风阻,这个机构大概率不会量产)。
丰田 FT-Se概念车
去年丰田在美国申请了一项电动车手动挡的专利,当时我们还聊过这件事。现在运用这技术的车来了——丰田FT-Se概念车
从车头设计看,FT-Se沿用了丰田Supra(也被国内网友称为“牛魔王”)的标志性设计,因此这台车也被视为下一代的电动Supra。
FT-Se概念车最大的特点是配备了手动换挡系统。这套系统借鉴了丰田86上的离合器、转速表、以及换挡装置,通过控制电机来模拟换挡体验。
整套系统一共有14个挡位,和卡车一样换挡杆被分为了7个高档位、7个低档位。每次完成换挡,档杆会回到空档位,因此从第七档挂到下一个档位时,系统会自动进入高档位。
总体而言,这套系统并不是以提升动力性为目标,而是为了在电动车上提供燃油车的驾驶体验。你可以将应用了这套系统的电车视作一个能真实移动的模拟器。
至于量产时间,预计也会搭载这套系统的雷克萨斯LF-ZC将在2026年正式发布,丰田FT-Se应该也会在这之后不久发布。
本田 Prelude概念车
和前面三台概念车不同,本田推出的Prelude概念车直接沿用了本田经典双门跑车Prelude的命名。
因为本田 Prelude没有进入国内市场,这台车没有太高知名度,这里简单介绍一下。
Prelude最早是1978年推出的本田 145延生车型145 CoupeGL,而145的后继车型便是本田 雅阁。
到2001年正式停产时,Prelude一共发展了5代车型。虽然Prelude最早是雅阁的衍生车型,但本田为其重新开发了底盘,目标是打造一台兼顾性能与豪华的双门跑车。
虽然在20多年后本田终于复活Prelude,但并未透露这台车的太多信息。
甚至初期一些媒体报道这台车采用纯电动力,美国本田高管不得不辟谣指出Prelude并不是纯电车,而是一台混合动力车。