自从中汽研、中保研的碰撞测试成绩开始引起广泛关注，厂商对车辆的安全性也越来越重视。

毕竟有车企是真的因为碰撞测试成绩不好，吃到了销量下滑的苦果。

这几年碰撞测试拿低分的车型已经非常罕见，甚至以严格著称的中保研也快成了“五星批发部”。

令人没想到的是，最近澳洲的ANCAP的碰撞测试中，却有两台车拿了零星，其中一台还在国内出售，每月销量4-5千台。

但在翻阅ANCAP的详细报告后，我们发现这台车并不是不能买！

（ANCAP全称为“澳大拉西亚新车评估计划（Australasian New Car Assessment Program”）

MG 5获ANCAP零星评级

ANCAP最近公布了新一批测试成绩，其中有两台车拿到了零星的评分，其中一台是印度车企马恒达的Scorpio，另一台则是MG 5。

ANCAP测试主要分为四个项目：成人乘员保护、儿童乘员保护、车外人员保护、安全辅助。

其中MG 5在成人乘员保护的得分率为37%。

在偏置碰撞中，主要是对驾驶员的保护不到位，胸部伤害超过了极限；头部、小腿保护微不足道；仪表结构可能造成额外伤害，因此偏置碰撞项目没有得分。（前排乘员保护没有问题。）

在正面碰撞中，对驾驶员颈部和胸部的保护微不足道；后排乘客颈部保护不充分，胸部保护较差，并且后排假人在测试中出现了滑动，因此正面碰撞项目也没有得分。

除此之外，因为没有配备中央气囊（centre airbag），无法阻止侧面碰撞中前排乘客头部接触；以及无法阻止车辆在侧面碰撞中的位移，这两项也没有得分。

令人意外的是，在侧面碰撞中MG 5拿到了满分。更严苛的侧面杆撞中也仅在驾驶员胸部保护中丢了1.1分（4分制）。

MG 5的儿童乘员保护的得分率为58%，并且没有不得分项目。车外人员保护得分率42%，因为没有倒车主动刹车、LSS Motorcycle两项为零分。

总结而言，MG 5最大的问题是在正面和侧面碰撞中对驾驶员胸部的保护不到位，因此得分率仅为37%，而在儿童乘员保护、车外行人保护方面也符合这个价位的表现。

那么MG 5为什么只拿到了零星的评级呢？

安全辅助得分率仅为13%

根据ANCAP评级标准，四个项目中有一项获得的分数不足以超过零星时，总成绩直接判为零星。

而MG 5在安全辅助只有13%的得分率，导致被直接判定为零星。（成人乘员保护37%的得分率也不足以超过零星。）

在安全辅助项目中，MG 5只在AEB/AES（车对车）项目中获得了1.9分（总分四分）。这主要还是因为澳洲法规要求新车必须配备AEB。

而在其他AEB测试中，也都没有得分。看来MG 5上配备的是性能最差的一套系统。

因为没有配备安全带未系提醒、驾驶员监测、车道保持等功能，都是零分。

另外一台获得零分的马恒达Scorpio更是重量级，安全辅助项目直接一分未得。

总结而言，MG 5并非不能买，在ANCAP获得零星评级，主要还是评判规则对辅助安全的要求太高。

毕竟售价摆在这儿，MG 5不管是在国内还是澳洲，都是售价最低的燃油轿车之一。这类车的首要任务是让没有车的家庭开上车，而不是上一堆辅助安全配置，推高买车门槛。

事实上，在ANCAP推出新规后，就有不少车型直接退出了澳洲市场。

最后再说一点，ANCAP之所以能制定这么严苛的标准，一是因为自身没有汽车工业，二是因为人均收入够高，人均汽车保有量大，对这种廉价车的需求并没有那么大。

因此不要说“国内测试要求低了”的话，脱离实际环境的评级标准，只会是一张废纸。