从2019年第一次听到比亚迪唐MAX的信息，近五年后，终于看到了唐MAX的谍照出现。
近日有人拍到了轮毂贴标带着“唐”字样的比亚迪SUV，以比亚迪的产品线调性，这很可能是比亚迪唐MAX车型。目前比亚迪品牌已有两款MPV车型，分别是宋MAX和比亚迪D1，且都定位为紧凑型车。
看来比亚迪是看中了腾势D9这个成功案例，想要在时机成熟之时一波带走MPV市场，因此在这个时候露出了唐MAX的消息。MPV市场份额一直不大，但却有着不小的魔力，让各大品牌纷纷入场。而在去年年底那一拨理想MEGA和小鹏X9的PK中，MPV的声量越来越响，这就引发了思考，新的一年，在份额依旧很小的MPV市场，该怎么玩？
2024年了，MPV的趋势怎么走
2023年中国MPV市场零售量达到111.7万辆，同比增长15%。一个明显的趋势是，目前销量能排在MPV榜单前十的单品，除了传祺的两款车型M6和M8，以及五菱佳辰和GL8外，其余包括腾势D9、格瑞维亚、赛那、传祺E8、奥德赛等六款车型均是插电混动或者油混车型。
也就是说，传统纯燃油MPV的市场份额正在被混动车型吞噬，就不难看出，2024年MPV市场的第一个趋势就是“去纯油化”。当然，可能GL8这样的“神车”仍有其独特的市场空间，但自从去年7月至10月连续四个月销量破万后，GL8在去年11月和12月仅卖出7761辆和3531辆新车，下降趋势明显。
反观岚图梦想家PHEV和传祺E8 PHEV，在去年最后两个月的销量直线上升，虽然产能、库存的问题或多或少会影响这类产品的销量，但纯油产品和混动产品此消彼长的趋势也不难看出今年MPV的风向就在新能源身上，且趋向于混动。
回看唐MAX，若消息属实，唐MAX能杀到中级MPV市场，至下衔接宋MAX，至上还有腾势D9，比亚迪至少可以形成主流级别都有混动MPV产品。如果唐MAX能做到越级，也就是达到腾势D9的水准，却主打20万至30万市场，那么像奥德赛、艾力绅这块市场很有可能继续失守。
另一方面，纯电MPV到底有没有市场？以2023年的销量趋势来看，纯电MPV显得有些挣扎。最好的例子就是腾势D9 DM-i车型月均销量在一万辆左右，而EV车型大概维持在月均五六百辆的水平；岚图梦想家同样是PHEV车型销量远超EV车型。纯电MPV中销量最好的是极氪009，月销1500辆至2000辆之间，其销量好的原因也是在50万以上的MPV市场中，目前还没有竞品与其直接竞争。
确定了趋势，今年的MPV得怎么玩？
虽然纯电MPV还无法撼动带油的产品，但理想MEGA和小鹏X9的出现似乎给了现阶段MPV的产品发展提了个醒。
从GL8和腾势D9一贯的销量表现，以及格瑞维亚和赛那车主能够接受加价的行为来看，短时间内MPV依然会是售价门槛较高的细分市场。而想要支撑高售价这个门槛，一切的产品性能和配置都将围绕在“大”上进行。
首先是无论纯电还是混动，电池一定要大。以腾势D9 DM-i为例，其除了最低配搭载的20度的电池包外，其他配置车型均搭载40度电池包，能够保证纯电至少行驶一百公里。2024款岚图梦想家PHEV则放弃了22款低碳版车型，全系升级为43度电池包。
再看纯电MPV，小鹏X9除了最低配车型搭载了84.5度的电池包外，其余三个配置车型均为101.5度的电池包；理想MEGA的电池包更大，达到了102.7度。目前在售的极氪009，低配和高配车型电池能量分别达到了116度和140度，可谓大中之大。
因此，支持高价位门槛的第一个条件就是电池能量要大，本身MPV相对其他车型要更重，在电控和电驱能力一致的情况下，MPV的能耗相对更高，因此混动MPV需要用纯电模式保证日常城市出行，而纯电MPV则更需考虑如何填平与燃油车的续航差距问题，因此电池性能就是最先需要考虑的问题。
其次，现在的MPV更讲求多元化功能性，与此前MPV的逻辑不同，此前MPV更注重在单一功能属性上做到极致。比如五菱宏光将运载商用做到最好，GL8、奔驰V等车型将商务属性发挥到极致，奥德赛、赛那等车型将家用进行到底。现在的MPV发展，宜商宜家已经不只是个概念，而是需要落实的重点。
比如从设计角度出发，要么就做到大气又庄重的设计风格，要么就极具科技感、未来感。从功能理念上讲，百变空间、商务密闭性、家庭娱乐性，需更好地结合到一起。
最后也是最关键的一点，MPV也需要讲性能。有个段子，高速上一定有一辆比你快的GL8。虽然是段子，但也表现出了MPV对性能的追求。在此前，这个性能更多讲的是车辆行驶舒适性，动力性等常规性能，而现在更讲究的是安全性、实用性等多元化需求。
比如此前闹得沸沸扬扬的埃尔法无法打开车门事件，引发的关注点从开始的百万级MPV质量堪忧，到后面开始思考MPV整车安全性问题，因为MPV大部分的应用场景不是带着客户去商务洽谈，就是带着一家老小出门游玩，因此埃尔法门打不开这件事只是MPV安全问题的一个缩影。
再者，此次小鹏X9的一个后轮转向功能引起行业热议。同样是满足舒适性与操作便利性，为什么大型豪华轿车就可以配备后轮转向，而底盘总布置可塑性更高的MPV却一直墨守成规？尤其是在MPV越做越大，需要做到超过五米二的车长，甚至五米三车长的时候，这种配置不是更适合MPV车型吗。
还有一个更值得关注的问题，与上面提到的大电池相呼应，越来越大的电池上车后，新能源MPV的地板离地高度要更高，这样的话上车姿态就成了问题。尤其是MPV后排经常要拉老人和小孩，要是没有细节化设计，恐怕行动不便的人上下车都会变得非常吃力。比如腾势D9，其将门槛处设计成阶梯式，就非常方便上下车，而小鹏X9显然没考虑到这点。
除了这些设计和功能配置，智驾上车也是MPV能否更上一层楼的重点。毕竟MPV新能源化效果明显，想要做出增量，或是能从SUV的市场抢用户，智驾必须不落后SUV车型。
总体来说，2024年想要做出深得人心的MPV，需抓住以下几个重点：
- 纯油MPV不吃香了，只要带电，管他是油混还是插混，还能进一步扩容市场；
- 纯电MPV时机还未成熟，市场反馈是仍无法与混动抗衡，因此不能一头扎进纯电MPV的研发中，最好能混动和纯电并行；
- 全方位的安全一定是MPV产品设计考量的第一要素，从车身到功能配置，需以安全为第一原则；
- 配置要做在刀刃上，符合人机工程学的细节化处理更容易深得人心；
- 智能化要跟住轿车和SUV主流智能化技术的节奏；
- 单一的产品属性设计只会让产品没的更快，多元化产品属性融合，才是未来MPV车型发展趋势；
- 重要的一点，智驾一定要上车。
结语
还有个重要的方面，虽然MPV的购买门槛相比轿车和SUV更高，但此后新产品的定价一定要深思熟虑。目前有很多做MPV的新车企自己都无法保证盈利，而这些车企做MPV的目的除了看重MPV市场的空白份额，还有些是想与售价偏高的中大型纯城市SUV抢市场，这就需要拿出非常大的诚意才能让用户放弃SUV，转向MPV。
另外需注意的是，2023年各品牌推出了很多全新MPV车型，MPV产品数量增量较大，但销量增幅依然靠的是那几款车型。也就是说，这个市场的蛋糕还没，且行业普遍没有更好的办法将这块蛋糕做大，因此新产品入场就需要更加谨慎，至少要考虑是不是能与目前月均销量刚刚过千的那些竞品抗衡一下，否则入场了也是炮灰。