试驾路特斯EMEYA繁花,顶级超跑把“风”穿在身上!

郑谊

2433阅读

01-30

对于任何交通工具来说,风阻都是具有两面性的。不是越低越好,也不是越高越好!

飞机起飞时需要小的阻力,但是降落时却需要大阻力,所以飞机通过机翼的扰流板变化,对风阻进行调整。

神州飞船离开地球需要小的阻力,但是回到地球需要大阻力,所以飞船都是垂直上天,打开降落伞返回。

汽车在直线加速时需要小的阻力,但是在高速过弯时需要增大下压力,所以跑车也是通过扰流板调整风阻。

如今很多电动汽车都在宣传低风阻,低风阻。给人的感觉好像是汽车风阻越低越好。其实不是!在不同的速度,不同的弯道,需要不同的风阻。而在汽车界,所以汽车不是对抗风,而是利用风,是把“风”穿在身上。

路特斯认为,空气动力学设计不止于对抗风阻,而是要了解风、捕捉风、掌控风、让风的气流穿过车辆,高效利用穿过车身内部的气流提升空气动力学性能,让风为卓越性能所用,如同一件风衣,增添高雅气质,这才是顶级的空气动力学设计。为此,路特斯发明的孔隙设计,让每一台车都成为“会呼吸的路特斯”。

【1】造型设计,减少空气阻力!

借鉴鲨鱼仿生学设计,梳理气流、减少风阻,并刻画出优雅线条,彰显超跑外观。这样的设计也有助于车辆在高速行驶时有效减少空气阻力,提升车辆的稳定性与提升续航里程。

【2】空隙设计,提升空气性能,带走热量!

路特斯EMEYA繁花是百万级轿跑中唯一采用孔隙式设计的车型。整车4组Race-Aero 空气动力学风道构筑的孔隙式设计。4组Race-Aero气道设计包括:前保险杠上下气道、后保险杠气道与制动冷却气道。其中,前后保险杠气道能提升空气动力学性能,而制动冷却气道能有效带走刹车盘热量,防止刹车热衰减。

【3】主动空气套件,感受贴地飞行

路特斯EMEYA繁花拥有同级最多也是行业唯一的主动空气动力学套件。当主动空气动力学套件激活后,整车最大净下压力达到150kg,实现极致操控和驾驶稳定性。

主动进气格栅(莲花型格栅)在开启状态下,空气通过格栅流入,帮助传动系统和电池散热;而在闭合状态下,空气则被引导至车辆两侧。

主动气坝(同级唯一),缩小底盘与道路之间的空间来提高空气动力学性能,并提供低风阻与下压力两种模式。当车速>110km/h时,气坝会自动打开,并与地面呈90 夹角,能够产生最大76千克的下压力,增强车辆的稳定性;当车速<70km/h 时,气坝将自动收起。

主动双层尾翼(同级唯一)以平衡风阻和下压力,具备三种悬停状态。在时速达到90km/h时,尾翼会根据车速的变化自动调整,提供高达215kg的下压力,提高驾驶乐趣与稳定性。当速度超过170km/h或进行紧急制动时,双层尾翼会自动调整至27°的水平角度,以产生215kg的下压力,确保在紧急制动状态下的平衡性。

主动后扩散器(同级唯一)在高速行驶时,这两个扩散器会主动伸出,减少车身上下部的气流接触时间,从而降低空气阻力。

【总结】:

风阻该低的时候低,该高的时候高!这就是路特斯EMEYA繁花。当然,把风利用好只是其中一个方面,它还有6D智能底盘,50:50均衡重量分布超低质心,双腔空气悬架,后轮主动转向,智能防侧倾系统,CDC连续阻尼可调减震器,智能四驱系统,SiC碳化硅模块等等。这些元素叠加起来,才让EMEYA 繁花成为出色的纯电超跑。它也凭借1分35秒728的圈速成绩,一举超越奔驰AMG GT R Pro和法拉利F8等一众赛道实力出众的超跑,成为“浙赛最速量产电动车”和“浙赛最速4门轿车”。

本站未标注原创的资讯均转载于互联网,版权和著作权归原作者所有。转载目的在于传递更多信息及用于网络分享,不代表本站赞同其观点和对其真实性负责,也不构成任何其他建议。对于网站原创作品,版权归作者和本站所有,转载请注明作者及出自于汽车网评,如有侵权请联系本站工作人员。(admin@qcwp.com)