哈弗H9的全新改款给人的第一感受是一点也不像哈弗。它的圆形大灯、方盒子的造型和凌厉粗犷的线条足够越野、足够硬派，也足够吸引眼球。但让人感到纠结和别扭的是，这样方方正正的H9还算是哈弗吗？
这感觉就像隔壁坦克品牌倾情客串，或者说新时代的哈弗要与坦克争夺市场份额？根据数据显示，长城汽车2023年1月至12月的累计销量为1,230,704辆，同比增长15.29%。其中，哈弗全年销量达到715,188辆，同比增长16.00%。而坦克的累计销量为162,539辆，同比增长31.21%。显然，哈弗和坦克是长城旗下销量最大、增速最快的乘用车品牌。
哈弗和坦克的销量占到长城总销量的71.32%，可以说是长城汽车的两大支柱。然而，令人意想不到的是，哈弗和坦克品牌逐渐走向对立面。无论是产品定义、外观设计还是目标用户等各个方面，哈弗都在与坦克趋同。
那么问题来了：哈弗和坦克的内卷会促进长城总体销量的再次提升吗？还是说，只有做成硬派越野的样子，才更容易赚钱？
SUV，就一定硬派？
SUV一定要硬派吗？相对于其他品牌，坦克品牌无疑是成功的。甚至国内汽车市场的硬派越野风潮，都是因为坦克300这款爆款车型而起。我们承认坦克的成功，但并不认为这是哈弗"坦克化"的理由。
“哈弗SUV，全球SUV专家。”“坦克TANK，高端豪华越野SUV品牌。”
从品牌宣言中可以看出，哈弗和坦克的责任和作用是不同的。如果超过了边界，一味选择硬派，很可能会弄巧成拙，最终失去自己的基盘用户。
哈弗现有的方盒子车型包括哈弗猛龙、哈弗二代大狗PHEV、哈弗大狗、哈弗二代大狗、哈弗酷狗等。如果只是这样，或许还可以算作品类创新的产物。但现在，竟然将目光投向了H系列车型。
H系列车型对于哈弗品牌来说，就像哈弗品牌对于长城汽车一样重要。难道是哈弗H系列车型的外观设计不够现代？
"致力于做好每个时代的SUV"不是一句空洞的口号。这并不是否定方盒子造型设计的价值，也不是否定硬派车型带来的经济效益和视觉体验，而是想明确一点：方盒子、硬派、越野，并不是这个时代SUV车型的唯一正解。
数据显示，最畅销的纯电SUV是特斯拉Model Y，共计销售60055台；最畅销的混动SUV是宋PLUS DM-i，共计销售30525台；最畅销的燃油SUV是本田CR-V，共计销售26354台。很明显，这三款销量最好的SUV都不是"方盒子"，也不是主打越野性能。
坦克品牌起源于WEY，于2021年3月底正式成为长城汽车的第五大品牌。坦克300、坦克400、坦克500等车型不断提升坦克品牌的调性。2023年广州车展上首次亮相的首发限定版坦克700Hi4-T将售价提高到70万元。可以毫不夸张地说，坦克品牌已经在硬派越野细分市场上取得了“成功”。
再加上其他车企的奋起直追，比亚迪的方程豹、东风的猛士，以及路虎、福特等老牌合资品牌的持续发力，硬派越野市场的空间正在不断缩小。
在这样的大背景下，哈弗为什么还要趟这滩浑水，不怕"丢了西瓜，捡芝麻"？实在想不通，只能叹息一句：哈弗神车今犹在，抬头尽是坦克人。
哈弗，请打开格局
如今汽车市场最大的趋势就是新能源。混动、增程、纯电等新能源汽车市场是一片蓝海。
关于新能源，哈弗品牌曾许下"为热爱持续引领全面进阶新能源"的期许。因此，我们也很高兴看到哈弗猛龙、哈弗枭龙等新能源车型的出现。
哈弗完全可以打开格局，放开手脚，不要局限在硬派越野SUV车型上。Hi4技术的出现为哈弗和整个长城的新能源转型提供了技术支持。既然如此，不妨以Hi4之名推广其优势，甚至推广到更多车型上。
甚至可以说，哈弗新能源转型的成功将使长城汽车新能源转型成功的80%。但可惜的是，哈弗目前仍在销售许多燃油车型。
这并不是说哈弗燃油车不好，而是相比之下，长城在新能源转型上的进展相对较慢。哈弗是否舍不得多年来燃油时代沉淀下来的基盘？或者Hi4技术的成本无法降低，很难在15万元以下的车型上推广？
如今，市场竞争激烈，许多品牌借助新能源的光环大肆扩张。以理想为例，凭借"家"的概念和产品力的掌控，理想在大型新能源SUV市场上赢得了许多忠实拥趸。数据显示，理想通过L9、L8、L7三款车型在2023年的销量达到了376,030辆。
或许有人会说，魏牌的几款SUV就是冲着理想去的。但值得思考的是，哈弗是否也可以做家用SUV，并凭借性价比赢得更多普通家庭的青睐。
零跑C10已经开始行动了，他们高喊着“年轻人更理想的家”，将新能源家用SUV的竞争引向了15万元的价格区间。从市场定位来看，哈弗完全有能力进入这个领域，并通过此举推动哈弗整体车型向新能源转型。
目前来看，哈弗新能源主要在龙系列、H6和狗系列上推出了相关车型。也许是因为哈弗猛龙的销量比哈弗枭龙好，哈弗才得出了“方盒子+新能源=销量好”的结论。
然而，市场并非如此。理想和比亚迪的例子告诉我们，SUV车型的销量好，并不仅仅依赖于外观，还需要具备足够的产品实力，准确把握人们的需求，并提供相应的性价比。
市场变化显而易见，哈弗猛龙已经开始抢占坦克300的市场份额，当“方盒子”哈弗H9正式上市时，必定会对坦克旗下的各大车型产生更大的影响。或者，如果哈弗H9也变成方盒子，哈弗H6还会远吗？再进一步想象，如果哈弗H6也变成方盒子，魏牌蓝山、摩卡等还会远吗？
我们应该打开视野，看看当前的市场。不要让坦克和哈弗陷入无谓的“内斗”，新能源汽车时代的长城已经无法承受这样的消耗了。