超跑，洋文名曰Supercar,常代指一种性能良好，外形美观，具有相当产品价值的地面交通工具。在一段时间里，曾被称为是西方小布尔乔亚生活方式的代表。
不过，在新能源势头愈发凶猛、动力成本急剧下降的今天，国产品牌们也在这个曾经的禁地结出了硕果。而仰望U9这台车作为第一台正式量产的新能源国产超跑，热度自然不低。
从动力性上来说，四电机带来的960kW动力和2.36s的零百加速绝对是足够厉害的。这样的数据，放在油车时代就像是珠峰顶端一样的存在。
就拿布加迪威航Supersport车型来说，它足足用了四个涡轮才稳定地将马力提升到1200匹。就这么来看，仰望U9的动力性确实很出色。
但作为超跑，只要直线跑得快就够了吗？非也！操控和赛道圈速也是非常重要的部分。根据仰望官方发布的成绩来看，仰望U9在上赛做到的圈速是2分17秒65。
这个成绩虽然不算差，但是比起法拉利488 Pista的2分07秒，奔驰AMG GT R的2分10秒，以及保时捷911 Turbo S的2分11秒来看，还有相当的进步空间。
就算不和这些成熟的超跑进行对比，那领克03 TCR厂车的2分13秒也是需要仰望U9来努把力够一够的。
这么对比下来，难道印证了仰望U9这台车就是一个空有技术不会实战的花架子吗？这话，对，也不对。
从理论上来讲，任何一个工业产品的成功都需要软硬件的相互配合。这句简短的话在电子产品上适用，而在仰望U9上，亦然。
从技术层面讲，易四方技术和云辇技术在全球范围内自然是领先的存在，这一点无可置疑，比亚迪在硬核技术上的精进也是我们有目共睹的。
但俗话讲天长了夜就短，比亚迪对超跑概念的理解和超跑的研发依旧存在盲区。
就拿保时捷法拉利之流来说，它们随便拎出一个系列来，历史都比仰望品牌要长不少。而对于操控方面的软件调教心得也更加丰富。
这就像是专做披萨的老师傅自己手搓了好几十年，味道难道还能比用机器做出来的差？这没道理啊！
所以说，仰望U9目前的圈速表现其实仍然尚有余力。如果在开发之初就正式定好方向，再用心打磨打磨调教，让车再快一秒的冗余还是存在的。
总的来说，仰望U9这台车需要分两种情况来看。如果只是将它当做纯粹的驾驶机器来看，它可能还稍欠火候。但是作为技术的载体来看，仰望U9代表的，则是“超跑”的下一个时代。