事实证明，在愈发内卷的国内汽车市场，不打“价格战”的话，似乎真的没有更好的生存空间，以日系车来举例，逐渐堕落的马自达在车市中就难以有立足之地了。
根据2月份的最新销量数据来看，这家车企就跌得非常厉害。要知道，目前马自达在国内一共有昂克赛拉、CX-5、CX50、CX-30四款车型在售，可这四辆车在2月份加起来的累计总量，也才只卖了3956辆。也就是说，马自达整个品牌的月销量竟然已经不足4000台了，相比起以前的巅峰成绩，这个数字确实太难看。
不得不承认，作为一个有底蕴的日系品牌，马自达在国内确实拥有一批忠实的拥趸，在他们看来，马自达的设计很时尚，燃油经济性高，操控优秀，质量可靠，不买它的人都是不识货的，所以该车企年销量最高的时候能够突破30万辆。可世事变化无常，曾经过得还算风光的马自达，竟然跌落到这个地步，无疑也让不少人唏嘘。
分析马自达之所以表现如此不佳的原因，一来确实跟整个市场的大环境相关，毕竟每年的2月份都是汽车市场的淡季，由于春节的来临，大家不是忙着过年就是忙着复工，很少有买车的需求。不过更重要的还在于，在“价格战”“油电同价”的背景之下，马自达旗下的车型已经没什么性价比可言了。
虽然大家都知道，在过去一段时间，为了能够提振销量，一向高傲的马自达也开始降价。其中，2023款昂克赛拉的1.5L车型降至8.99万元起，20.L车型降至9.99万元起，也就是说相比起老款，新车直接降了差不多三万元。与此同时，马自达CX-5也降价了2万多，使得其入门价跌到了12.58万元，在当时还算有诚意。
可汽车市场的竞争实在是太过于激烈，进入到2024年，国内又打响了新一轮的“价格战”，以比亚迪为首的新能源车企，已经将新能源车的价格从“油电同价”降到了“电比油低”的程度，旗下的秦PLUS荣耀版车型只要7.898万元起，而像是长安启源A05的售价也同样只要7.89万元。比较而言，在新一年没降价的昂克赛拉，在价格上确实又跟不上这个内卷的时代了，所以其销量跌得如此惨重也是意料之中的。
毫无疑问，在新能源逐渐渗透国内车市之后，马自达这样的传统燃油车企只会生存得更加困难。而且从如今市场的竞争激烈程度来看，依靠大幅度降价来刺激消费显然不是长远之计，毕竟“价格战”本身就是这两年车市的主旋律，也就是说不止马自达一家车企在降价，一旦别人有更有力的产品出现，那马自达也无疑会受到冲击。
更重要的是，马自达在新能源的转型上也几乎没有什么发展。比如说目前在售的CX-30 EV毫无竞争力，混动版的CX-50行也更是刚刚才上市，但这台车的起售价达到了19.58万元，而面对着其他更智能、更具竞争力的自主新能源车，马自达拿什么来卷到极致呢？燃油车的销量份额被不断吞噬，新能源车在市场中又毫无竞争力，马自达的落败有迹可循。
写在最后
在国内新能源汽车飞速发展的当下，马自达所谓的品牌价值和情怀早就已经不复存在。而在失去光环之后，马自达若是不能够拿出更大的诚意和更有竞争力的作品，未来只会被其他新能源车所攻打下去。归根究底，中国汽车市场早已发生了翻天覆地的变化，合资品牌面对着中国品牌的冲击在竞争上更是被减弱得厉害，而马自达还能在华存活多久呢？
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