【懂车之道 产品】近日,我们在珠海赛车场再次试驾现代伊兰特 N,去年7月份也是在珠海赛道体验海外版本的车型,而此次能在中国市场上售卖的车型,符合中国排放和上牌标准。这一次试驾更有购车参考价值。
外观上,前脸大面积的黑色边框,外饰配色装饰条,都在展示N品牌的品牌元素。车身上也采用了大量凌厉的线条和型面。 车头部分,扁平的前脸仍然呈现出X造型特征,象征其身份的N字徽标。扁平状的前大灯与前格栅相结合,灯腔内部也做黑化处理。
来到车身侧面,新车整体呈现出俯冲式的姿态,车身尺寸方面,它的长宽高分别为:4675/1825/1415mm,轴距达到2720mm。
车身尾部,黑色保险杠上的船型尾翼更是考虑了空气动力学,无论在公路还是赛道,可在250km/h的极速下额外提供可观的下压力。 都能保证有足够的下压力。
内饰方面,整体内饰风格充满运动战斗气息,中央扶手处简单实用为主,比如挡把、机械手刹,固定扶手都更讲究实用性,空调等常用功能按钮也被以实体按键的模式保留,方向盘左右两侧分布驾驶模式和自定义设置的快捷按钮,红色的“NGS”按钮则是在超增压状态的开启键。智能化方面,搭配双联屏,汉化版本车机,整体智能化方面也有相应改变。
此次的重点是体验新车在机械层面的变化。
动力方面,伊兰特N搭载2.0T发动机,最大功率203千瓦,最大扭矩392牛·米,匹配8挡湿式双离合变速箱。拥有3大N品牌专属功能(NGS, NPS, NTS),迎合驾驶者的心思,稍微带一点刹车,变速箱就会立马降档,这个变速箱处理过程十分顺畅和迅速,一点都不拖沓。
除了满足日常街道驾驶所需要的平顺性,变速箱与发动机的配合也带有明显的运动特性,降档补油,升挡动力及时介入,出弯有一点推背感。
最高速度达250km/h,0-100km/h加速成绩5.3秒,在珠海赛道大直线极速拉到160km/h,配合带阀门的双边单出排气,声浪依旧劲爆,确实因为排放法规,声浪的暴躁程度稍微收敛了,但是每一次降档回火声音依旧清澈,每一次降档都带来很强的推背感,运动风格的调校符合小钢炮的设定。
刹车脚感方面,N一体式4活塞卡钳+19英寸锻造轮毂,高性能米其林定制宽胎,抓地力极强,刹车性能表现不错。踩踏制动踏板,初段脚感趋向柔和,是为了在日常代步与跑山直接做均衡。制动后半段或者高速制动,刹车脚感的一致性非常好。珠海赛道跑高速8圈下来,也并未出现制动衰减现象。
转向方面,新车常规提供三挡力度可调,在短暂的赛道时间,我也分别体验了一番。Normal模式下偏轻,Sport和Sport+模式稍微沉重,不过转向的灵敏性和精准性也不错,只不过还达不到极致的操控感。
底盘方面,悬架软硬支撑有三种模式可调,最柔和的模式,满足日常驾驶下的驾乘舒适性需求,无论是日常道路驾驶还是赛道都无需任何额外改装,素车的极限就已经很高。
切换到最运动的模式,整车支撑性很强,在经过高速弯,过弯时的侧倾抑制很到位,路感十分清晰。19英寸高性能米其林定制宽胎抓地力很强,过弯时几乎都是贴着赛道,高速过弯时稳定性表现不错,加上4 Point Strut Ring(四点式竞技塔顶),坐在车内的轻量化桶式座椅上,车辆与驾驶员的沟通感也很多。
除了底层的机械硬件,新车也尝试加入电子智能配置,作为一部典型的前驱车,搭载电控摩擦片式的E-LSD限滑差速器,采用源自现代WRC冠军车的IDA集成驱动桥技术,前桥减重1.7kg,提升极限状况下的横向G值,使得新车的过弯极限更高,这一次珠海赛道几乎没感受到出现推头的迹象。
所以E-LSD限滑差速器+IDA集成驱动桥的技术加持,配合米其林PILOT SPORT 4S特供胎的良好抓地力,在珠海赛道上,只要把握好过弯速度和弯心,几乎不会推头动作,出弯时循迹性很好,给你预留了足够多给油门提速时间,出弯速度很容易做到标准。
NVH方面,在赛道上,新车总体上还算是静谧的,无论是路噪、风噪、环境噪音都十分家用车的水准。只要不是运动模式,动力总成的声音会大一些,为了提升沟通参与感。
小编有话说:
驾驶乐趣满满,驾控方面,在这个级别算是比较强的,这台车目前要面对的国产新势力和国产混动车型的竞争,论直线加速它不是最强的,它的强项是驾控和均衡性,这是国产钢炮车型暂时比不了的。好消息是,现代N品牌目前在广州和深圳都有线下体验店,有兴趣的朋友可以去店里体验和感受现代N品牌的魅力。想要了解更多新车资讯,购车行情,欢迎留言互动。大家购车一定要理性消费。(图/文/摄:懂车之道 刘宇 编辑)