坦克300上市以来收获了大批的粉丝，它就像越野车中的斯巴鲁BRZ，价格相对便宜，却有着足够专业的能力以及很高的可玩性。然而，对于越野车来说，排量大点，缸数多点，总是有好处的，所以不少玩家们一直在等坦克300装上一台更强的发动机。现在，它终于来了，坦克330。
坦克330搭载长城自家的3.0T V6发动机，最大功率260kW，最大扭矩500N·m，匹配纵置9AT变速箱。这个动力参数比起2.0T版本自然是体面太多了，它使得车辆在低速爬坡、越障时更有底气，也能让中段加速超车更有效率。
什么？油耗太高？如果你有这种想法，只能说正经的硬派越野车不适合你，现在市面上也有不少长相硬朗，内在温和（省油）的轻越野车（像越野车的城市SUV）供君选择。
从外表看去，你就已经能够感受到坦克330的认真。车头焊接的一体式金属杠，让它显得很战斗。同时，前杠位置还有坦克700同款的12500磅的绞盘，且原厂自带无线遥控功能。
轮胎也是原厂配备AT花纹的越野胎，尺寸从265/65 R17升级到265/70 R18，意味着轮胎外径变大，结合悬挂的升高，坦克330的车高比以前高了大约60mm，达到1960mm，离地间隙高了20mm，达到242mm。其他数据方面，接近角为36°、离去角33°、通过角25°、涉水深度750mm。
如果你仔细观看，会发现它的拖车钩上加了个备胎顶胎器，因为这套轮组自重较大，顶住能够帮车门分担一部分重量。越野圈子里对这个玩意其实一直有争议，有一部分声音认为用处不大，但据长城的数据分析论证，备胎顶胎器确实是有用的，这对越野改装的玩家也是具有指导意义的。
作为一台更注重越野的车型，坦克330原厂已经用上了K-MAN八段双向可调减振器，同时，它的制动系统、半轴、后桥主齿等也经过了强化，以适应更高的车重和更高强度的动力输出。比如，坦克330的终传比为4.55，比普通坦克300的3.9大了不少，加上3.0T发动机更大的扭矩，显然，坦克330的轮上扭矩会有显著提升。
四驱系统方面，和坦克300的分时四驱不同，坦克330采用一套带MLOCK锁止功能的智能四驱系统，简单来说就是TOD适时四驱系统再并联一套ESOP分时四驱系统，日常路况挂4A模式就是TOD适时四驱系统工作，而一旦需要锁止分动箱，保持前后桥50:50的动力输出时，则是ESOP分时四驱系统在工作，这样就不用怕多片离合器结构过热失效了，且4L模式下可以将扭矩放大至2.64倍。
这种双系统的模式能够兼顾日常的便利性、燃油经济性以及极限状况下的可靠性，使得坦克330能在家用SUV和硬派越野的身份之间自如切换。比如走柏油、泥沙混合的路段，挂4A模式即可应付，不用像分时四驱系统一样来回切换，就算遇到交叉轴，4A模式+差速锁也基本够用了。所以还是那句话，方便。
可见，坦克330是一台原厂就具备很强越野能力的车，这体现了长城在硬派越野领域的造车实力和长期积累的底蕴。3.0T V6发动机，让本就优秀的坦克300更上了一个台阶，坦克300的良好底子，也让长城自研的V6发动机，有了发光的舞台。
当然，坦克330 33万元的售价不算便宜，不仅比普通坦克300贵了10来万，也比方程豹豹5这样的新能源越野车更贵。所以现在选择购买坦克330，确实需要一点执着、一份情怀。但无论如何，坦克330是一个很好的表率，它证明了中国车企也能造好一台在动力、操控、越野等方面都不输外国车企的纯燃油硬派越野车，就像领克赔钱造42万的03+ TCR一样，都是值得尊敬的。