如果你要买一台新能源车,老司机肯定会优先推荐你买插电混动的,因为比起纯电动车,它完全没有续航焦虑,而比起增程式电动车,它的馈电油耗也不高,整体来说,插电混动更适合全场景出行。一众合资品牌虽然跟进的脚步较晚,但也陆续推出各自的PHEV车型了,最近老司机开了一周本田雅阁e:PHEV,我来说说我的用车感受吧。
这个叫翎羽蓝的车身颜色确实挺特别,尤其是车子洗干净后走在阳光底下,光影效果也很棒。因为车身整体很扁平化,所以运动取向很明显。
全新雅阁长宽高分别为4980/1860/1450mm,车长相比老款增加了74mm。而车身腰线和车尾的溜背处理强化了运动感,甚至给我一种老款进口奥迪A7的优雅气质。
车尾相比起旧款也有很大的变化,采用了贯穿式尾灯组,但又不是简单地一条线贯穿,而是对灯组内部细节进行了优化升级,提升了辨识度和精致感,尾箱盖上的小尾翼则是点睛之笔。
因为有电池原因,后备箱采用了阶梯式,所以容积不算特别大而且不规则,要多人出行的时候可能不太够用。如果它能跟型格HATCHBACK那样来个掀背设计话,那实用性将大大提升,当然这世界上没有如果。
进入车内,一切都那么熟悉而且和谐,全系标配10.25英寸全液晶仪表盘和12.3英寸中控大屏,搭载Honda CONNECT 4.0智导互联,各方面体验都有了质的提升。
以前的日系车机大都被用户吐槽“人工智障”,这回新系统终于是“人工智能”了,它的反应灵敏、操作流畅,UI界面简洁清爽。而且系统内置了最新的百度导航、QQ音乐、唱吧、天猫精灵等主流应用,并且终于也有了苹果CarPlay,这点肯定是加分项,毕竟Carplay的使用感受好,用户群体大。
个人最喜欢的就是它的空调调节按钮,旋钮的反馈感很好,而且显示效果看起来就很有质感。
对于日常要带娃的用户来说,Cabin Watch后排守护功能就很实用了,通过流媒体后视镜对他们的举动一目了然,既能安心开车又能随时查看后排情况。
在氛围感的营造上,这台车也不比豪华车差,7色智能氛围灯可以根据车辆状态变幻颜色;再加上12扬声器的BOSE音响系统,夜里开车还会给人更放松的感觉。
轴距为2830mm,加上座椅的设计比较宽大,柔软度适中、靠背角度合适、腿部支撑也足够,虽然本田不是豪华品牌,不夸张的说,它的后排坐起来真的很舒服,唯一遗憾就是地台不是全平了。
动力方面,雅阁e:PHEV采用了41%热效率的2.0L直喷阿特金森发动机以及E-CVT变速箱,速度和扭矩都有提升。虽然它插电了,但是一脚油门下去还是熟悉的燃油车味道,加速很线性但贼有劲,这种加速比电动车的加速,我觉得的少了分狂暴,多了分优雅。
其实这种驾驶感受对于大部分用户来说,都是很好的,对于驾驶者来说,它很好上手,对于乘客来说,它不眩晕。毕竟还是传统大车企了,而且在油电混动技术方面有着长期经验,所以这台车的油电动力衔接很柔顺。
老司机个人开车喜欢“贴地飞行”,所以坐姿都调节到最低,雅阁e:PHEV的坐姿可以调得相当低,但也不会影响视野。在操控这一块,本田一直有自己的理解,ASD自适应减震系统首次在广汽本田的轿车上得以运用,这套系统可以检测到四门车轮与地面接触的高度差,自动调整悬架高度,让车内驾乘人员始终处于一个水平线。而且两个后车轮具有弯道自动修正功能。这两套系统的加持下,车辆就算在颠簸路段和急弯山路上快速行驶,乘员的坐姿始终较好,不会出现被“甩”的现象。而且底盘悬挂的进化是新车最大的亮点之一,较上代车型在兼顾舒适状况下底盘较松散不同,雅阁e:PHEV的行驶质感有在向德系豪华品牌同级车型看齐。
当然在智能驾驶方面雅阁e:PHEV也得跟上,在主流的ACC+LKA的基础上,增加了变道辅助,拨转向灯后就能在安全情况下自动变道。不过这些功能对于我来说就是锦上添花的功能,因为我更偏向于自己开车,毕竟都是工程师们多年功力调教出来的产品,我买车是为了“我开”而不是为了“车开我坐“。
唯一有点不足的就是它只支持慢充没有快充,家里没有家充的话,那就比较麻烦了。不过也不要紧,因为这车没电的时候也很省油,试驾的这一周我基本都是亏电行驶,它的油耗也就4.2L,也就是说如果你没有家充平时也懒得去充电的话,它的用车成本也不高。
老司机辣评:
我觉得雅阁e:PHEV颜值足够,智能科技也足够,以前日系车整天被吐槽的问题都有所改善,对于消费者来说都是好事,关键在驾驶质感这一块真的没话说。沃尔沃的人曾经说过,“新势力会的我们三年就学会,我们会的新势力十年也学不会。”这句话我觉得用在雅阁e:PHEV上就挺贴切的,新势力们更多的是擅长整合第三方应用、对外采购硬件,而传统大厂在车辆调校方面的底蕴,是他们短期难以实现的。新势力产品你可能需要承担后期可靠性的风险,而雅阁e:PHEV是你喜欢就可以“闭眼入”的产品。