如果用一句话来形容新能源时代下的竞争格局,“风水轮流转”或许再合适不过。
依靠积攒多年的内燃机优势,以及“品牌光环”加持,合资品牌在燃油领域顺风顺水;但身处全新的新能源赛道,自主品牌得益于起步较早,成本把控优势明显,如今已成为各个细分市场的主流选项。
前不久,乘联会公布的3月份市场分析报告,再度印证了这一趋势。数据显示,3月份新能源市场零售70.9万辆,同比增长29.5%,渗透率达41.6%;但豪华车中新能源渗透率28.4%、主流合资品牌中新能源渗透率7.4%,明显落后于市场整体步伐。不过,在3月份合资纯电轿车阵营中,同样涌现出不少出众车型,大家的选择理念,似乎在一步步转变。
首先,夺得合资纯电轿车销冠的车型,是相对低调的别克微蓝6,其3月份卖出8035辆,在别克品牌中仅次于威朗,即便放在燃油市场也是不错表现。如果抛开“有色眼镜”,微蓝6具备430km纯电续航能力(CLTC工况),标配双10英寸液晶屏组合,轴距也达到2660mm,满足普通老百姓对于“代步情车”的需求,结合优惠后10万元左右的价格,这份成绩实至名归。
相较而言,大众ID.3应该是合资纯电领域的“车红”,去年毫无保留地投身价格战,曾创下连续数月销量破万的成绩;其3月份销量6200辆,同样可圈可点。值得一提的是,在收获市场认可度之后,大众ID.3上个月推出了“低首付入手、三年保值回购”政策,既降低了购车门槛,又消除了价格背刺的担忧,再度成为合资纯电领域的“首吃螃蟹者”。至于消费者买不买账,有待观察后续的销量表现。
作为燃油时代的一方霸主,丰田汽车在家用市场的地位同样有目共睹,而深耕纯电家轿的重任,便落到了丰田bZ3的头上。3月份,一汽丰田bZ3销量5697辆,基本追平了历史销量纪录。当然,bZ3之所以“销量爆发”的原因,想必大家心知肚明,若是价格真正打动人心,销量自然也会水到渠成。
除此以外,宝马i3的3月份卖出4069辆,扛起了宝马纯电的销量担当,而除了终端优惠以外,消费者愈发关注纯电车型的操控质感,也成为宝马i3能够持续畅销的原因。年初上市的全新宝马i5销量为90辆,其中既有新车上市初期价格坚挺的原因,又有着其本身较高“试错成本”的因素在。
在以上四款车型之后,合资纯电轿车的销量便呈现出“断崖式”的下滑。其中,大众ID.7 VIZZION销量660辆,这也难怪,毕竟如今20万级纯电轿车市场已卷出新高度;奔驰EQE则卖出411辆,好在奔驰品牌整体销量出众,为其留有成长空间。由此也不难看出,20万级纯电市场斗不过,30万级以上纯电市场卖不出,是合资纯电车型面临的共同难题。
正如此前自主品牌在燃油市场的摸爬滚打一样,合资品牌想要在纯电市场做出成绩,并不能期望于一蹴而就,技术积累和用户运营,显得十分重要。当然,类似小米、蔚来等新势力的营销能力最好也有,但论制造话题、创造流量的能力,传统车企几乎都不擅长。