在当今的轻客市场中,江铃福顺和大通V80作为两款备受瞩目的轻客车型,各自凭借其独特的优势和特点,吸引了众多消费者的关注。对于许多预算在十万级左右的用户来说,如何在这两款车型中做出选择,无疑是一个需要深思熟虑的问题,这既需要考虑到车辆的动力性能,又得兼顾决定单次运输能力的承载和空间,甚至就连车辆的品质也不得不考虑,毕竟良好的品质能够最大的减少日后用车、养车成本。
首先,从外观设计来看,不难发现焕新上市的大通V80(现款新途V80)造型大变,整体风格与江铃福顺相似度极高。而从上市时间来说,江铃福顺却比大通V80现款早上市1年有余。不得不说,大通V80在效仿这方面,还是非常懂流量密码的。而从设计细节对比来说,江铃福顺不管是大灯位置还是主副驾驶侧窗,以及车身后排侧窗的采光面积,相比大通V80现款来说,都要更加注重功能实用性。另一方面从美观度、年轻化来看,江铃福顺的中网造型与大灯设计的匹配,也要比大通V80现款更加和谐、更有一体化的美感。所以从设计层面,足可以看出大通V80实实在在地通过模仿,向江铃福顺进行了膜拜。
其次是在动力这块,这也是广大消费者在选购一台轻客,乃至一台汽车产品时,重点关注之一。江铃福顺全系标配一台2.0T福特PUMA平台发动机,全球装机量超千万,能输出146匹马力和355N·m峰值扭矩。大通V80现款与老款保持一致,分别搭载一台2.0T高低功率发动机,峰值功扭分别为126Ps/320N·m和147Ps/340N·m。虽然大通V80现款在参数上进行了迭新,高功率版峰值马力相比江铃福顺高出1Ps,但峰值扭矩却不及江铃福顺。众所周知,在排量相同的情况下,扭矩越大说明发动机越好,尤其是对于轻客这样的以“货运”为主业的车辆,扭矩越大说明车拉的重量越大。而在变速箱方面,江铃福顺使用的是全球保有量超1000万台的麦格纳6MT,换挡平顺、效率高,反观大通V80现款所匹配的变速箱依旧是老款一样的上齿6MT,存在设计不合理导致的输出功率不匹配、经常脱挡等问题。由此可见,从可靠性、重在爬坡能力来说,江铃福顺的动力总成更值得信赖!
用车成本,作为轻客用户购车决策中极为关键的一环,往往直接决定了消费者的最终选择。得益于第七代霍尼韦尔涡轮增压器+博世高压喷射系统的加持,江铃福顺的这台发动机燃油燃烧会更加充分,带来更低的经济油耗。(江铃福顺实测油耗7.3L/100KM,大通V80为8.1L/100KM,以每天200公里计算,江铃福顺一年可以省2450元油钱;江铃福顺保养周期为2万公里,大通V80为1万公里,相同的里程下保养费用节省一半)。从该方面来看,低油耗不仅是江铃福顺的短期优势,更是在长期的使用过程中为用户带来了实实在在的节省。
(江铃福顺)
(大通V80)
更强的运载能力,能有效提升单次运输效益。在承载空间和承载力方面,两款车型给予用户的选择也不尽相同。江铃福顺的长轴版车型货箱容积可以达到11.2立方米,并提供了独有的加长轴车型,货箱容积可升至12.7立方米。与此同时,江铃福顺加长轴车型还采用了后双胎设计,以及更为扎实的后桥设计,承载可达3.5T。而大通V80现款最大货箱空间车型为长轴版,货箱容积为11.4立方米,相比江铃福顺加长轴少了1.1立方米,且1.65T的后桥承重能力,也不及江铃福顺的一半。足可见,轻客“多拉”还得看江铃福顺,不仅空间升级,承重同样升级!
最后就是品质层面,江铃福顺依托江铃福特的合资平台和合资资源,通过严苛品控管理和福特全球统一标准打造,具有媲美合资轻客的合资品质,同时,江铃汽车与博世等全球顶级零部件供应商战略合作,力求整车质量经得住任何品质检以及历经严苛的整车耐久试验和“三高”测试,并展现出良好的耐久性和可靠性,能适应国内所有地区的用车环境。正是在这些因素的加持之下,江铃福顺得以实现普遍50万公里无大修的优异表现,让用户可以在创富的过程中安心无忧。
恰恰相反,江铃福顺引以为傲的品质,却是大通V80上市多年来一直被诟病最多的点。就车质网等其他平台的数据调查显示,大通V80每千台故障率高达9.1,行业内更是有“三年的大通一身病”的负面评论,这从某种程度上隐形提高了用户的用车成本,并降低了用户的创富效率。
在当今的汽车市场中,消费者的选择变得愈加多元化,但无论如何变化,性价比始终是消费者最为关心的核心要素。特别是在轻客领域,用户对于车辆的性价比要求尤为严苛,因为这直接关系到他们的运营成本与盈利能力。相比之下,大通V80在性价比、综合实力等方面的表现则显得稍逊一筹。虽然大通汽车在市场上也拥有一定的知名度和用户基础,但在V80车型上,相较于同级竞品江铃福顺而言,显然还存在着不小的差距。