还说无车可买?快来看看它们

新车评

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05-03

据预测,2024年新能源汽车销量将达到1300万辆,渗透率超过40%。新能源的浪潮势不可挡,但当下仍有超过一半的用户愿意选择纯燃油车,所以,为这部分人群提供高品质、功能跟上时代的全新燃油车,仍是多数车企的工作重心。目前,我看到了几款今年推出的(或是即将推出的)值得推荐的燃油新车,喜爱燃油车的朋友可以留意一下。

大众全新迈腾

要说受新能源冲击相对较小的细分市场,B级轿车算是一个。多数的B级纯电轿车,很难做到良好的座椅舒适性。因为电车需要在车底布置电池,轿车的车身较矮,几乎做不到和燃油车一样自然舒坦的坐姿,这点在后排尤其明显。如果你的后排需要高频次、长距离载客,市面上的多数新能源B级车就和你无缘了。这么一来,一台十几二十万的大众迈腾,仍是得体又全面的好选择。

全新的B9迈腾,在功能上进步了不少,我觉得是足够有竞争力的。比如说前排有三块大屏,中控屏清晰度达到2K,车机用上8155,流畅度和观感是跟上了时代的,甚至在燃油车中已经达到领先水准。再比如采用了怀挡设计,为副仪表台位置腾出了更多的储物空间,这点不输新能源。

后排更是延续了一贯的优势,比上代加长了100多毫米,带来了更充裕的空间。而且,这次全新迈腾的后排座椅支持靠背角度电动调节和通风加热按摩,这在同级别实属罕见,无论是带家人还是载客人,想必都会收获好评。

动力方面,全新迈腾将采用1.5T EVO2和2.0T高功率发动机,前者是目前最先进的1.5T燃油机之一,后者也是久经沙场的明星机型,这是大众能拿出来的最大诚意了。另外,全新迈腾还有和大疆合作的智驾系统,这也使得它的能力更为全面。

大众途观L Pro

和全新迈腾相比,途观L Pro面临的压力无疑是更大的,毕竟在这个尺寸、价位,无论插混还是纯电,都已经有了不少的强势车型,而且新能源SUV没有坐姿方面的缺陷,导致燃油SUV的护城河荡然无存。但和全新迈腾一样,途观L Pro的革新也是相当彻底的。

比如,途观L Pro的前排也换装了三块大屏,加上8155芯片,使得它成为全球车机功能最丰富的途观。这个视听体验和新能源车比,也能排在中游水平,更不要说和合资品牌的老对手较量。

途观L Pro的内饰和外观也新潮了不少。车内设计十分简洁,大量的Alcantara材质使得它更加年轻。R Line版本的黑色套件,配上亮眼的蓝色车漆,让人一眼就能感受到它的“新车味儿”。另外,途观L Pro也将搭载和大疆合作的智驾系统,我们可以期待一下它的表现。

总之,虽然现在早已不是途观在中国一车难求甚至要加价的年代,但途观L Pro在面对一大堆强劲新能源对手的围猎时,已然摆好了一副积极迎战的姿态,这也为其他合资燃油选手做了个很好的表率。

丰田全新普拉多

以前国产越野车不成气候,普拉多几乎是垄断,只要你有烂路穿越需求,就得考虑普拉多。全新普拉多45.98-54.98万元的定价,放在这个时代并不便宜。要性价比,有20万的坦克300和30万的方程豹豹5,要豪华舒适,有坦克500,所以丰田自己也知道,如今普拉多这张牌的打法和当年是完全不同的。

现在,还愿意花50万买普拉多的人,肯定是认它的口碑,买它的产品底蕴的。所以,走格调路线,打圈子文化,或许是个可行之策。

全新普拉多的模样还是挺讨喜的,它也走起了复古路线,整体轮廓方方正正,无论是圆灯还是方灯版本,造型都很怀旧,搭配上粗犷的保险杠,你说它是1980年产的我也信。复古总是有市场的,没有经历过那个时代的人,可以通过这样的外观,畅想当时的光景,从那个时代走来的人,也能借它追忆自己的青春。

混动化对于越野车来说不是坏事,2.4T涡轮发动机+电机的双擎系统,使得全新普拉多比以往更有劲且省油。镍氢电池的技术在丰田已经过30年的验证,可靠性有保障。退一万步说,即便混动系统出问题了,全新普拉多的动力系统靠发动机也能工作。只不过在一些人的心中,最简单的自吸发动机+AT变速箱才是最让自己放心的。

全新普拉多在越野实力上也是有进步的,比如前悬更短,离地间隙更高,进气口位置做了优化,使得它的通过性、涉水能力更强。而且,它的驾驶视野也做了优化,窗线也更低,更便于驾驶员在狭窄、陡坡观察路况。

在新能源越野车的围追堵截下,普拉多或许是能够独善其身的那个,几十年的口碑积累,让普拉多这个名字成为了金字招牌,它仍是很多大哥心中的白月光。复古的外观,让它有机会摆脱纯工具车的属性,成为玩家们的收藏品。

写在最后

现在想找几台有意思的燃油新车已经越来越难,燃油党们且买且珍惜吧。相反,新能源阵营中的好货可是越来越多了,下期,我们将整理一下近期值得推荐的新能源车型。

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