4月30日,长安汽车一季度财报公布,净利仅11.58亿,同比大幅下滑超80%。当天长安被砸出跌停,成为汽车板块唯一跌停个股,市值一天损失162亿元。
若以年为单位,只看2023年的表现,长安过得甚是滋润:
根据长安汽车4月17日晚发布的2023年年度报告,营业收入1513亿元,同比增长24.78%;净利润113.27亿元,接近吉利加上长城的总和,同比增长45.25%。
长安汽车的滋润并非昙花一现,时间回溯到2020年,长安汽车的净利润是33.24亿元,2021年净利润35.52亿元,2022年业绩77.99亿元,到了2023年涨到了113.27亿元,逐年稳步增长。
然而到了2024,转折点显现。究其原因有二:
第一,走量产品力薄弱。CS75 PLUS、逸动PLUS、UNI-V等10万级别的主力走量车型,受到比亚迪秦等车型降价直接冲击,单车售价大降,单车利润甚至已开始转负;
第二,新能源转型遭遇瓶颈。长安旗下新势力品牌深蓝和阿维塔正苦于以价换量,2023年深蓝、阿维塔分别亏损30亿和37亿。
这些原因直接导致一季度净利出现滑铁卢,这段时间,长安汽车的股民心里起伏可以说是像坐过山车。
为了“挽尊”,五一假期过后,长安汽车发布公告,宣布与华为的投资合作项目正在稳步向前推进,并公布公司定名为“引望”,业务范围涵盖了汽车智能驾驶解决方案、智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等多个领域。
然而和华为的合作从去年11月签署《投资合作备忘录》至今,已经过去了近半年,到该公告中提到的“将要不晚于今年8月31日签订最终交易文件”,也将预先的交易达成时间延期了3个月,这样算起来,耗时达9个月。
对此,长安汽车方面解释称,鉴于项目重大性、复杂性及交易各方推进内部程序的需要,项目进度较备忘录中预估有一定延迟。截至公告披露日,公司已基本完成项目涉及的财务、法务、业务与技术尽职调查。当前,双方正在就交易关键条款进行进一步协商。
虽然合作推进缓慢,但似乎长安有意无意地,定期释放出和华为联手的消息,以安股民焦虑的心。
和长安相反,赛力斯的第一季度净利润迎来好消息。根据财报数据,赛力斯经过四年的连续亏损,终于在2024年第一季度实现了盈利的突破。
其中,问界贡献超9成的销量。在这背后,华为多年的鼎力协助难以令人忽略。
2021年4月,赛力斯与华为正式宣布达成合作,双方将在工业互联网、5G、人工智能、智慧出行等领域展开深度合作,共同推动智能汽车领域的创新和发展。至此,赛力斯搭上了华为这艘“大船”。现在看来,张兴海可以说是高瞻远瞩。
珠玉在前,也许长安想仿效赛力斯,借力华为,力挽狂澜。华为曾“拯救”赛力斯,这次能不能再“拯救”长安于水火,今年内或许我们会等到答案。