MINI 原厂自代号 F60 的第 2 代 Countryman 于 2016 年问世近 7 年后,原厂选在 2023 年 IAA 慕尼黑车展正式发表代号 U25 的大改款第 3 代 MINI Countryman 其不同于新世代纯电 MINI Cooper 采用与长城合作的电动平台架构所打造,MINI 打造新世代 Countryman 采用的是与现行 X1、iX1 相同的 FAAR 底盘,并且也是首度改在德国莱比锡工厂生产。
全新外观设计语汇,不再是圆润与圆形线条
一如系出同门的 X1 车系,大改款 Countryman 车身尺码明显较上代又更为放大,以此次试驾的 Countryman C 为例,其车身的长宽高为 4,433x1,843x1,661mm、轴距 2,692mm,车长对比前代放大 136mm、车宽加宽 21mm、车高增加 25mm,轴距也拉长 22mm,而且与前一代车型的风阻系数 0.31 相比,大改款 Countryman 的风阻系数达到了更出色的 0.26。
而不同于前代车型较小尺寸的 6 角型水箱护罩,新一代 Countryman 直接改为全新的 8 边形水箱护罩示人,其水箱护罩内也搭配中央小型的雷达传感器与表面完美切齐,水箱护罩中央下半部有车身同色横置饰条贯穿。试驾车也搭载「迷人套件」的外观,包含水箱护罩外框、车顶、后视镜外盖、前后下扰流、车侧侧裙等处的金铜色涂装套件。
大改款 Countryman 灯具科技也大幅进化,其从过去前代的环形 LED 头灯,进化为多边形的环形 LED 头灯组、并且内建光型智慧 LED 头灯功能,最主要除主动转向外、也具有智慧灯型与远光灯自动防炫等功能。此外,LED 头灯组也提供 3 种灯光模式选择:经典、迷人、JCW,驾驶可自行在车内选择式样,开启后包含头灯组、英国旗尾灯都会有不同的光影迎宾动态视觉。
车侧方面,大改款 Countryman 藉由车顶弧线与 C 柱融合,C 柱与饰板的呈现将根据车款的车顶色与套件搭配而有所不同,透过新的设计语汇,更强调了 MINI 品牌独有的车身视觉,尤其 C 柱处的饰版除有彰显 Countryman 精神的山脉图腾外、亦依据车型会有配有 ALL4 字样。而一如系出同源的 X1,大改款 Countryman 也改为新世代平整化车门把设计;不过全景天窗则列为全车系的选配。Countryman C 车型标配的是 18 吋铝圈,不过试驾车上另选配 19 吋 Kaleido Spoke 2-tone 轮圈、搭配 6 辐金黑双色切削设计,相当具时尚感与动感。
车尾部分,大改款 Countryman 延续英国旗 LED 尾灯设计,不过其英国其式样改为借由灯具内的排列呈现、而非已往直接以硬件外壳雕塑出英国其视觉。原厂也将车尾的厂徽与 Countryman 字样横置放大,搭配圆润外突的后尾门、加上将牌照框下移置后保杠,呈现相当简约却立体的视觉效果,后保杠则藉由刚直的立体塑型,带来些许粗犷的乡村风格。
饶富玩味的座舱铺陈,科技感与便利性大幅提升
走进大改款 Countryman 的内饰,其搭载直径达 24 公分的 9.4 吋 OLED 中控荧幕成为视觉焦点,内建最新的 MINI Operating System 9 操作系统界面,其以 Android 开源软件架构(AOSP)由 BMW 集团开发,并标配无线 Apple Carplay 与 Android Auto,还具有可以「嘿,MINI!」唤醒的智慧个人语音助理、其视觉上以具有名为「Spike」的交互式图腾。不过大改款取消传统的仪表板设计,试驾的 Countryman C 车型并未有标配 HUD,需另行选配,不过 Countryman 的 HUD 并非同门 X1 的前挡投影式、而是镜片式设计。
就整体硬件细节而言,笔者认为这组 9.4 吋的 OLED 相当纤薄、展现一定的科技含金量,而其以 Android 为基础打造的 OS 9 在整体系统内涵部分也与类似,像其内建的导航图资缩放就相当迅速,其主要以串流进行更新,并且有红绿灯、拟真路线、实时路况信息等,呈现质感相当细腻。不过在系统操作部分,由于其大量取消实体按键,而且又不像 X1 是采用 10.25 吋仪表与 10.7 吋中控的双荧幕组合,因此 Countryman 的荧幕整体在操作逻辑上就略显复杂,主要在圆形荧幕一次整合仪表板、中控荧幕、空调调整等 3 大功能。
如想看完整的时速表,就必须点选车速数字后由系统变为满板显示、但转速表仅有在 Go-Kart 行车模式才会显示。而在导航、驾驶辅助部分,则需透过滑动首页的显示页面来进行切换,至于 Apple CarPlay 与 Android Auto 的完整画面呈现为长方形、切换为简洁画面时可只在首页显示导航程序。另外部分程序在切换时其反应流畅度还是有提升空间。
科技提升部分,大改款 Countryman 也首度标配 MINI Digital Key Plus 数位钥匙,可透过 MINI App 兼容的智能型手机/手表转换为车辆钥匙。步入车辆范围约 3 公尺内,头/尾欢迎灯将亮起;距离约 1 公尺内,车辆将自行解锁;走出车辆约 2 公尺外,车辆将自行上锁。MINI App 也可在上车前自动启动引擎,并预先开启空调或通风、远端拍摄车辆周围环境照片,像选配的车内摄影机、可远端获取车内 3D 影像。
车内中控荧幕下则有结合 5 个常用按钮,包含:电子手刹车、排档杆、引擎启动键、MINI Experience Modes 体验模式,排档杆在 Countryman C 车型则整合 D 档/L 档模式。内饰也在仪表台与门板表面首次应用织物质地,用以大量回收材质制成的再生聚脂纤维双色织布。此外笔者认为其在细部的质感也有些许巧思,如阶层式搭配前缘织物装饰的手机无线充电板、以及中央类似精品置物盒的设计,都相当具质感。不过其中央扶手仅滑动支撑功能、并无置物空间。真皮座椅材质也在大改款后停止供应,改为全素 Vecsin 合成皮取代。
空间部分,大改款 Countryman 整体座舱间亦有显著提升,带来更舒适的乘坐体验。除双前座电动椅外,驾驶座更有标配按摩座椅。后座座椅中央配有可收纳之中央扶手与置杯架,加上保持可依照 40:20:40 比例调整放倒的椅背,像此次试驾的 Counytryman C 等燃油车款,除了椅背可进行 4 段的角度调节外,更具有前后可滑移 13 公分的设计,后座以笔者 178 公分乘坐下,膝部空间为 2 拳、头部空间则为 1 拳,空间以此车型等级仍算适中,而且燃油版本相对地板的纵深会较深,整体乘坐姿势算舒适。后座中央搭载出风口与 2 组 USB-C 充电,只不过其出风口并无法像 X1 调整风向较为可惜,另外后座中央安全带为置顶式收纳在使用上也稍嫌不便。
Countryman 后厢为未倾倒前 450 公升(相较前代燃油增加 10 公升)、倾倒后扩充置 1,450 公升(较前代燃油增加 60 公升),行李箱隔版下方更有隐藏置物空间,但 Countryman C 版因有搭载 ISG 48V 轻油电系统、因此底板下方后半段为配置 48V 锂电池组而无法利用。左右两侧则分别有隔网与开放式置物盒设计。
1.5 升 3 缸涡轮 48V 动力足敷需求,扎实刚性与好上手转向
动力部分,Countryman C 搭载的是代号 B38 的 1.5 升直列 3 缸涡轮增压引擎搭配 48V 轻油电系统,搭载的变速箱为 7 速 Steptronic 双离合器,引擎本体的输出为 156 匹/4,700~6,500 转、240牛.米/1,500~4,400 转,并具有综效最大马力 170 匹、综效最大扭矩 280牛.米的表现,静止加速至时速 100 公里为 8.3 秒。不过其方向盘后方并没有换档拨片,仅有 D 档可往下切换为 L 档低速档,由车辆自行在 1 档至 4 档跳档。
全车系标配多达 8 种 MINI Experience Modes 体验模式,包含个人化 Personal、经典 Timeless、探索 Trail、惬意 Balance、活力 Vivid、节能 Green、标准 Core、以及最为运动化的 Go-Kart Mode,其中 Go-Kart 模式具有更灵敏的油门加速反应、转向设定,并且可于其中针对转向、ESP、驱动动力等进行细部设定,其中驱动动力分为舒适/运动共 2 段,转向则也分为舒适/运动 2 段,至于 ESP 动态驾驶为运动/进阶运动/DSC Off 共 3 段。
由于先前有体验过同门的 U11 世代 BMW X1,当时笔者就对新世代 X1 优异的驾控表现留下深刻印象。而过往依据 BMW 集团品牌分野的设定,BMW、MINI 同平台车款也会做出些许区隔。一坐上车不同于 X1 大面积的挡风玻璃,Countryman 在驾驶视野依旧仍是「很 MINI 味」的曲率环绕前挡,控台位置较高,甚至即便 Countryman C 的车高来到 1,661mm、比起 X1 的 1,642mm 多出 19 公分,但反而驾驶视觉上 Countryman 会更为运动。
车身刚性部分,Countryman 一如 X1 拥有相当优异的演出,高速时车身稳定扎实、低速时则同样稳如泰山,而且 Countryman 的车长比起 X1 减少 57mm,可发现到其由于车身较为短截,因此相对又少了些许车前后悬衍伸的晃动。而且 X1 的燃油版本悬挂初段反馈较硬些许,相对而言 Countryman 的悬挂反馈就较为舒适,但在过弯时遇到车身的侧倾仍有一定支撑性。
不过相较于过去 Countryman 车系相当重手扎实的方向盘转向反应,笔者认为现在新世代 Countryman 的转向相对而言辅助力道较为适中,搭配上方向盘有着较佳握感的塑型,整体转向转打起来相当好上手,不会过长的横置引擎车头搭配指向性不俗的转向,让 Countryman 不论是在都会穿梭,或是高速切换车道、甚至在弯道间较快速的重心转换,都能给予驾驶一定的信心,还带来不少意外的驾驶乐趣。
而笔者认为值得一提还有 Countryman 新世代的 NVH 静肃性表现,其实先前笔者在 X1 车系就有感受到此一特色,如今在同平台的 Countryman 笔者认为也有过之而无不及。笔者不论是在前座、或是后座乘坐,新车的轮噪共鸣声都没有过大,风切声也又抑制至一定水平,顶多是略高于速限行驶时才有些许风切声传入,而且后座面对路面或伸缩缝冲击的吸收也有一定水平,比起前代 Countryman 较为吵杂的车室可说是大幅进化。
至于在动力部分,笔者认为 Countryman C 以 1.5 升 3 缸搭配 ISG 48V 轻油电,搭载在车重为 1,545 公斤的车身上,其感受与多出 5 公斤的 X1 sDrive20i 差距甚微,两者在 3 缸引擎低转发力的初段都有一定输出感受,加上些许 48V 系统的动力辅助,只不过随着车速往上攀升至 80 公里以上,其加速力道就会略为放缓,但基本应对高速的巡航仍是游刃有余。而 7 速双离合器在低速接合时仍是会有些许顿挫、加上 3 缸引擎先天些微的抖动,不过 Countryman 的 L 档档位切换仍算迅速,即便少了手动模式,档位的对应与节奏仍是有一定水平。
Level 2 导入,驾驶辅助全面革新
笔者认为相当值得一提的还有 Countryman 驾驶辅助表现,比起前代仅有 AEB 等基础的先进主动防护,此代 Countryman 终于导入 Level 2 等级的驾驶辅助,而且其 ACC 与主动车道维持的精准度/细腻度也和 BMW X1 无异,控制都相当出色,方向盘也采用电容式侦测机制,另外像 360 度环景、环景碰撞录像、50 公尺自动倒车与自动停车辅助都一应具全,不过其车道的道路虚拟显示一样只有在中控荧幕中央、使用尚未像 X1 等具有仪表板的车系直觉。此外自动变换车道辅助在非纯电版的车型需另选配,选配完后也才能享有 3 车道的道路虚拟实境显示。
开启乡村乐趣新风潮
总结而言,笔者认为大改款 Countryman 透过更多不同又有趣的当代英式设计,做出与同门 X1 车系的区隔,配备丰富度亦不相上下,顶多变换车道辅助、车侧防撞辅助、前方车流警示在非纯电版本需选配,但当然 Counytryman 较为亲民的售价,亦保留预算上选配的空间,想要与众不同的个性化先决,其实 Countryman C 不乏是目前豪华小型SUV中,相当独树一帜的选择。