型格混动
指导价: 16.39 - 18.69万元
型格混动-2023款 2.0L e:HEV 锐·尊享版
动力还是非常足够的，E?cvt无级变速让换挡非常平顺。主动刹车车道偏离预警增加了几分安全性。全速自适应巡航，l2级别的辅助驾驶，更添几分智能轻松。三种驾驶模式里经常使用的还是舒适，算是在经济和运动两个模式之间的平衡吧。
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和朋友的那台纯燃油车对比了一下，我觉得我这台车的起步更快一点，后期的动力也没有不充沛的感觉，只要是想加速，踩油门就是了。操控我也很喜欢，这台车对新手司机很友好了，上手又快又简单，上次一个客户刚学完驾照，正想找台车练练手，我就让他试了一下，他开了一段路，大赞这车的操控和动力，最后也动了要买台型格的念头。
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方向盘的调教很舒服，开车的时候它不会过于灵敏，也不会过于沉重，就是一种轻重适中的感觉。减震器性能不错，平时过个减速带也没什么特别的不舒服，就是稍微地震一下，即使坐在后排，也没有太大的影响。动力输出算是比较线性吧，我感觉整体的这种加速感很平顺。
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动力输出比较流畅，不会有很肉的感觉，辅助系统丰富，操作感受也特别棒，比如型格的车道保持辅助系统就能够提醒我车道偏离，我感觉对于像我这样的新手来讲是非常友好的一个功能。方向盘指向精准，也非常轻盈，即使是长途也不会觉得累，另外就是刹车很灵敏，不会往前栽一跟头。车身悬挂调教也很好，能够吸附过减速带时带来的强烈波动，传到车内的波动就非常小了。
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毕竟这台车主打的就是一个运动，不仅只是外观运动，而且它所带来的驾驶体验也非常运动，型格的这台1.5t的发动机还是相当给力的，搭配CVT变速箱也稳定得没话说，而且CVT变速箱也更好地保证了行驶的平顺性，除了运动感之外这台车也会给人带来一种轻盈又舒适的感觉，不过有时候高速上的风噪会传进来，因此对乘坐舒适感的有点影响。
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7.2秒比较暴力，不输2.0t\n初段提速迅猛，2.0l后段也不弱\n噪音真的很小，感受很不错
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油电混合带给我的感觉就是起步很利索，加速很平顺，整个过程行云流水，没有任何的卡顿或者迟滞。方向盘很轻，以前开过一台机械助力的，也就比驾校的车稍微好开一点吧，这个车可就不同了，它是有电动助力的，打方向的时候毫不吃力。
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驾驶感受：型格的悬挂系调教很出色，它能有效吸收路面颠簸带来的震动，让我在行驶过程中感受到更平稳、舒适的驾驶体验。无论是在城市街道的颠簸路面还是高速公路上的高速行驶，都能带给我舒适的驾驶感受。型格的操控性也非常优秀。方向盘的反馈十分敏锐，给我精准的转向感受，同时操作起来也很轻便灵活。车辆的转弯半径相对小，使我能够轻松处理城市路况中的细微转弯。\n此外，型格的加速表现也相当出色，无论是快速的起步还是超车，型格都能够稳健地完成任务。它的动力储备充足，使得我在驾驶过程中更加自由自在，尽享驾驶乐趣。
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这台车开起来的感觉不仅仅是有趣，同时也非常从容，本田的这套2.0混合动力系统还是很强的，前段的动力表现确实非常轻盈积极，而且后段的动力储备也很充足，包括整个车子的底盘稳定性也是很棒的，尤其是之前下大雨开着型格跑高速的时候感觉真的很稳，很踏实，另外还有L2级别辅助驾驶系统，让这台车子在驾驶安全方面都有保障。
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这台车开起来的感觉不仅仅是有趣，同时也非常从容，本田的这套2.0混合动力系统还是很强的，前段的动力表现确实非常轻盈积极，而且后段的动力储备也很充足，包括整个车子的底盘稳定性也是很棒的，尤其是之前下大雨开着型格跑高速的时候感觉真的很稳，很踏实，另外还有L2级别辅助驾驶系统，让这台车子在驾驶安全方面都有保障。
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有着第4代IMMD混动系统的加入，让整个车的动力、驾驶质感与省油都得到了很好的平衡与兼顾，中低速是电机驱动，平常来说是十分平顺，但他还模拟了换挡的感觉，使得驾驶乐趣又有了提升，而且底盘也是比较偏向运动感的，快速过弯的侧向支撑也还是不错的，总的来说还是适合把它开快。
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悬挂系统非常出色，可以很好地吸收路面颠簸和震动，非常舒适和平稳。此外，转向灵敏，方便应对城市交通繁忙的情况。