Crosstrek 旭豹
指导价: 19.98 - 23.08万元
综合维度评分
Crosstrek 旭豹-2024款 2.5i AWD豪华版EyeSight
驾驶感受：2.5L提速可以，方向盘转行很舒服，提速很显性，没有顿挫感
Crosstrek 旭豹-2024款 2.5i AWD豪华版EyeSight
驾驶感受：动力反应很好，爬长陡坡也毫无压力，高速加速也没有网传的肉，非常好开。
Crosstrek 旭豹-2024款 2.5i AWD豪华版EyeSight
驾驶感受：选择小豹子这款车型主要就是冲着它的操控性来的，之前想要选择XV，现在2.5的动力性更好了，转向很精准，起步的动力很强毕竟排气量大啊、刹车很灵敏，转弯也很精准，斯巴鲁的操控真的没得说，是我开过车型中的佼佼者，旭豹的轴距又不算太长，真的能做到人车合一的感觉
Crosstrek 旭豹-2024款 2.5i AWD豪华版EyeSight
在驾驶方面，旭豹车表现出色。发动机动力充沛，加速迅猛。无论是城市道路还是高速公路，都能轻松应对。踏板也很跟脚，轻重适中。我开车习惯比较稳，没有遇到顿挫感。车辆的操控性能也很出色，只要舍得给油，起步，上坡，并线超车很轻松，特别是过弯时的稳定性好，给人以充分的信心。\r\n跑高速：智能驾驶模式I时，高速100-120的动力表现没有问题，对我个人不追求激烈驾驶是够用的，只要稍给油就行，当我开启ACC全速自适应巡航，自动跟车提速时，电子系统加油比我踩得迅猛，动力能及时跟上，超车有信心。运动模式S只在低速用过，转速保持在3000左右，发动机响应灵敏，加速快，暂时没有在高速上使用过，我个人觉得完全没有必要。\r\n方向盘轻重：方向盘转动很轻盈，顺滑，转弯掉头非常灵活，高速行驶时方向盘稳定不飘。\r\n刹车灵敏性：刹车很线性，轻踩一脚不会杀停，重踩杀停也没有顿突的现象，踏板轻重，高度合适。我有个好习惯，一般刹车时会提前做好预判，做到心中有数，不随意急踩刹车。\r\n弯路/并线稳定性：低速过弯路时，车身保持稳定完全无侧倾感，高速过弯路或并线时，车身依旧保持稳定可控，侧倾角度始终维持在人体可接受的范围内。
Crosstrek 旭豹-2024款 2.5i AWD旗舰版EyeSight
驾驶感受：驾驶感受非常平顺2.5自然吸气搭配cvt的变速器很平顺，油门响应很灵敏，踩起来也很舒服，方向盘很轻，刹车很灵敏，转弯半径不大，可以说驾驶感受斯巴鲁是无敌的，跑高速也很稳，不会感觉很飘，这几天哈尔滨下雪通过性那真是无敌的存在
Crosstrek 旭豹-2024款 2.5i AWD精英版EyeSight
驾驶感受：起步非常灵敏～指向性非常好、尤其过减速带的时候，底盘非常柔软舒服，过弯性非常好，70码过弯一?难度都?～全是四区不怕甩尾、反车。
Crosstrek 旭豹-2024款 2.5i AWD豪华版EyeSight
在动力层面上旭豹采用FB25水平对置发动机，改善了上一代XV一直被诟病的动力不足问题，说实话，上一代的动力对我来说都足够使用，俗话说：没有肉车只有肉人… 有趣的是，旭豹看起来是一台紧凑级的SUV，实际上开起来给我的感觉更像是一台转向精准的轿车。较高的离地间隙并没有影响这台车的驾驶性能，我想一方面是因为较强的车身结构刚性，另一方面是13:1的转向传动比。更低的重心与四驱系统带来更爽快的驾驶感受，避震支撑性较强、过坑干净利索，无多余回弹，整体Q弹紧实！
Crosstrek 旭豹-2024款 2.5i AWD豪华版EyeSight
驾驶感受：2.5的排量，虽然账面数据不太够，开起来还是挺舒服的，油门调的很轻，轻踩一下就窜出去了，方向盘很轻，没有虚位，低速上超车，变道都很轻松，高速上后段就稍比涡轮车差点，但是只要舍得踩，问题也不大
Crosstrek 旭豹-2024款 2.5i AWD精英版EyeSight
驾驶感受：加速的话比较线行、没有感觉到特别的激烈，但是整体开起来的话，整个动力比较平顺。很好开操控还比较好
Crosstrek 旭豹-2024款 2.5i AWD精英版EyeSight
在选车过程中，动力绝对是参考之重，很多人都想要低油耗高动力的车子，而旭豹就和这个标准非常接近了，2.5L自吸，169马力在红绿灯起步只要舍得给油，高达252扭矩也丝毫不输新能源车子，网上流传一个说法就是：只有肉人没有肉车。
Crosstrek 旭豹-2024款 2.5i AWD精英版EyeSight
起步/加速动力：起步只要舍得踩油门，还是比较激进的，s模式没试。\r\n方向盘轻重：方向盘很请，打起来很顺滑。
Crosstrek 旭豹-2024款 2.5i AWD精英版EyeSight
驾驶感受：水平对置发动机特有的对称结构，使其动力输出很线性，加速度响应灵敏，低转速扭矩充沛，开起来就一个字：稳！ \n220mm的离地间隙，视野更宽阔，方向盘转向感轻巧，过弯时没有明显的车身倾斜。\n经过调校的钢链CVT换档在物理上和听觉上都比上一代更柔顺。\n新一代Crosstrek底盘和座椅底部都添加了隔音材料，路噪和风噪显着降低，与上一代车型相比，这是一个巨大的飞跃。\n基于全球化平台的新底盘和整体框架结构的车身，提高了安全性和乘坐质量的同时，也柔化了悬架从而更好地吸收了驾驶过程中带来的颠簸。