e-tron
指导价: 54.68 - 64.88万元
综合维度评分
e-tron-2021款 50 quattro 臻选型
没什么太多可以说的，几乎和A6L一样，区别仅仅在于空调出风口旁边etron的标识和很有个性的换挡把。中控储物格终于有了一个放手机的地方。整体做工还是保持高水准。
e-tron-2021款 50 quattro 臻选型
BBA 40w以内车型我觉得性价比没对手，优惠之后38w的裸车价格。免税，保险9100，上牌费2500。\n说说选车：\n目前开的2019款A6L 45TFSI，各方面满意，没有置换打算。至于各种键盘侠喷的烧机油，没遇到过，EA888发动机改进那么多代，烧机油是猴年马月的事了。目前4年3.6万公里，一年或10000公里保养一次，从没出现机油报警的情况。还有上来就喷双离合变速箱是垃圾的，我确实没体会出来它垃圾在哪儿，换挡逻辑清晰，90%的情况下很平顺，频繁的2.3档切换会略有顿挫。吹得上天的宝马ZF 8AT变速箱2.3档也顿挫。这次买车目标明确，保留油车，增加一台纯电的中型5座SUV（买个混动相当于又要多养一台油车），落地不超过40w预算，并不是奥迪的忠粉，最后选择奥迪是偶然也是必然。\n\n特斯拉：强制单踏板和频繁的事故，不管它真的刹不住还是人为误操作，那么多事故确实是发生了。第二就是内饰，在我看来特斯拉没有内饰，当然这个萝卜白菜各有所爱。就像买房子，一个是毛坯房，里面一张沙发和一个大电视，但是这个电视集成了所有智能家居；另一个是精装房，没有智能家居。看自己喜好。\n比亚迪：5座纯电SUV只有宋plus，三电和车机都挺不错，20w以内估计没对手，底盘质感比较拉胯，速度快一点转弯侧倾明显，感觉松散。\n蔚小理：理想没有纯电，蔚来超预算，小鹏明星产品是P7轿车，相比蔚理感觉在走下坡路。\n雷克萨斯：RX450h+很香，超预算而且不是纯电。纯电RZ，低配36.99w，没有优惠，雷克萨斯不要谈性价比，只适合爱它懂它的人。雷克萨斯我觉得最有性价比的是LS500h，可惜优惠20多w我还是买不起。\n奔驰EQC: 指导价57.19w的高配，优惠之后39w左右，性价比也很高。颜值党不二之选，回去网上搜了下真实车主的口碑，质量问题多得让我怀疑人生，百年奔驰毁于北奔，名不虚传。\n宝马iX3: 这应该是最纠结的，高配指导价44.5w，10w左右的优惠力度。iX3的最大问题是后排空间，媳妇儿身高168，完全接受不了。iX3标配L2辅助驾驶，很赞，但这个价位的SUV不给xDrive四驱，无法理解。宝马真皮减配仿皮也是一个槽点，iX3, X3和5系都是Sensatec仿皮，5系论坛投诉座椅仿皮开裂的很多。国产X5的Sensafin仿皮貌似质量更好些。最后一点，油改电不是问题，但iX3是把发动机直接抬走了，抬走之后还什么都没做，引擎盖里面居然是一个“峡谷”，稍微走点儿心弄个小的前备箱不行么？\n其他眼花缭乱的电车品牌就没去看了，个人对品牌和大厂有一定执念。大浪淘沙，3年之后还能剩下几个电车品牌都不好说，类似于飞凡，岚图，极氪…确实不敢下手。\n还有一群上来就喷油改电垃圾，割韭菜，国产第一电的比亚迪同款车型有DMi混动和EV纯电，它不就是最牛逼的油改电么？每年将近200万韭菜送上门给它割？etron不是纯电平台产品，是在兼容平台全新设计的纯电产品，找不到奥迪哪款油车和它对标，相比iX3，它算是很用心的油改电了。\n上钥匙认证，申精
e-tron-2021款 50 quattro 臻选型
1.性价比：臻选型指导价58.58w，谈不上任何性价比，但在今年车企乱战掀桌子的行情下，加上这个车停产清库存，最后谈了20w的优惠。裸车38w就非常有性价比了，空间介于Q5和Q7之间，标配四驱，空悬，16喇叭BO，Alcantara运动座椅，360… 2.驾乘品质高。车重2.6吨，驾驶感觉扎实厚重，加速平顺不暴躁，奥迪精细的内饰做工，BO音响和空悬的加持，驾驶感受比较愉悦。最喜欢的一点是驾驶体验几乎和燃油车无异，对于燃油车驾龄18年的奔4中年人来说无疑是很友好的。不用为了迎合单踏板模式去刻意改变自己的驾驶习惯，担心误操作之后一路狂飙；也不用刻意练习自己的腿功，以免在反复的动能回收和加速之间让乘客有晕车的感觉。一切都很自然平顺，如果不是听不到发动机声音，不会觉得自己在开一辆电车。 3.驾乘空间宽敞舒适，座椅支撑软硬适中。后备箱空间大，支持两段开启，电动尾门，方便实用。在选车的时候对比过宝马iX3, 可以说后排空间是放弃iX3的最主要原因之一。
e-tron-2021款 50 quattro 臻选型
加速平顺，动力足够，313马力，官方0-80加速5.5秒，可以媲美奥迪55TFSI 3.0T 6缸加速性能。加速感觉不暴躁，变道加速超车稳健且信心十足。本人对动力的诉求也不高，224马力的A6L 2.0T都觉得够用，更不用说这台etron了。方向盘的手感比A6L更沉，可能和车的自重有关。空悬过减速带和井盖很棒，但是较大起伏路面的左右晃动比较明显，像船在浪里摇，也许是SUV重心比较高的缘故。autohold是自动的，不像A6L能手动关闭autohold，极少的时候在轻踩刹车靠惯性刹停的时候，autohold不会启动，车子会有轻微的闯动感觉；大部分时候正常刹停，autohold启动，有轻微点头现象，还在适应脚感过程中。
e-tron-2021款 50 quattro 尊享型
这个车我平时家用，自己上下班。空间都还是够用的。五一出门自驾游也开这台车，还可以放很多行李。
e-tron-2021款 50 quattro 尊享型
续航只有360km了。平时在城区电耗大概要20度。虽然充电比较快，但是也不太方便。
e-tron-2021款 50 quattro 尊享型
设计也很一般，和奥迪的一些轿车比起来，他真的非常普通的一个家用车造型。
e-tron-2021款 50 quattro 尊享型
内部还可以算的，是奥迪的高级车才有的氛围感。屏幕很大，很清晰，也比较好操作。
e-tron-2021款 50 quattro 尊享型
舒适度非常不错，前后都是独立悬架，而且可以调节软硬高低。过减速带时颠簸感很小。全车的隔音效果好，加速时也没有噪音。
e-tron-2021款 50 quattro 尊享型
原价肯定是没有性价比的，但是优惠完之后还是可以的，同级别对比之后，奥迪的价格最合适。
e-tron-2021款 50 quattro 尊享型
也有一些不满意的。第一点就是外观设计比较一般，看起来普普通通的。这车都这个价位了，也没有更好的设计。另外一点就是续航里程不够。
e-tron-2021款 50 quattro 尊享型
车身大，但是很好操控，全车都有影像。有雷达，转向清晰准确。前后的双电机也保证了动力的强劲。