A股市场挂牌股票金龙汽车（600686）持续停牌，时间从2013年11月18日至今。
金龙汽车2月13日发布的延期复牌公告称，该公司的股东结构拟发生重大变化：目前第一大股东海翼集团所持20.7%股份，拟将全部无偿划拨给福汽集团。
这意味着，于2013年5月才成为金龙汽车第一大股东的海翼集团，不到一年便“丢失”控股地位，被福汽集团取而代之。福汽集团目前是金龙汽车第二大股东，但多年来它在金龙汽车的身份都是第一大股东，除被海翼集团短暂超越的这一段时间外。
有分析人士称，金龙汽车迅速易主，或与东风重组福汽有关，在双方合作各项事宜尚未进入实质阶段的情况下，福汽试图通过股权控制消除金龙汽车单独与东风汽车合作的可能，在与东风汽车的合作中争取更多的利益。
金龙易主
海翼集团作为金龙汽车第一大股东的身份获得官方认同的时间其实更短。
资料显示，海翼集团是厦门市国资委直管国有企业集团，前身是成立于1993年的厦门国有资产投资公司，2010年5月更名为厦门海翼集团有限公司。2001年时，福建省汽车主管部门意图整合福建省内汽车资源，将金龙汽车与福汽集团重组。厦门市财政局便在当时与福汽集团签署协议，从自己持有的29.68%金龙汽车股份中划拨17%给福汽集团，其余12.68%由厦门市财政局授权厦门国有资产投资公司持有。由此，厦门国有资产投资公司，即海翼集团，与福汽集团一样，均在2001年成为金龙汽车的大股东。然而随着时间推移，福汽集团所持金龙汽车的股份日益减少至13.52%，而海翼集团所持金龙汽车股份则逐步上升至13.02%。但总体上而言，福汽集团长期把持着大股东的席位，而海翼集团居于次席。直到2013年11月18日厦门市国资委出具了一份通知，才宣告海翼集团正式成为金龙汽车第一大股东。
一份名为《关于厦门市电子器材公司国有权益无偿转划的通知》的文件宣称，以2013年10月31日为划转基准日，将厦门市国资委下属全资公司厦门顺承资产管理有限公司享有的厦门市电子器材公司100%国有权益全部划转入海翼集团。
本次无偿划转前，海翼集团直接持有金龙汽车13.02%股份；划转后，海翼集团通过电子器材公司间接持有金龙汽车7.68%股份。如此，海翼集团合计共持有金龙汽车股份达20.79%，一举超越福汽集团13.52%的持股比例，成为金龙汽车的头号股东。
而早在2013年5月15日，上述股权划转计划便已由厦门市国资委提出，彼时海翼集团已经是第一大股东，但只是名义上的。另外，2014年1月4日，这一划转引发的要约收购义务获得了证监会核准豁免，意味着上述股权划转顺利完成。
不过，同样是在2014年1月，海翼集团的第一大股东地位不保。金龙汽车1月30日的一份公告显示，海翼集团持有的20.7%的金龙汽车股份，拟以无偿划转的方式划拨给福汽集团。划转后，福汽集团持有的金龙汽车股份可达34.22%，同时使得金龙汽车分散的股权结构得到集中。
另外，根据该公告，福汽集团与海翼集团于1月29日签署了《股权托管终止协议书》，解除原福汽集团委托授权海翼集团行使的福汽集团所持金龙汽车全部股份的股东权利，转而由福汽集团自行行使金龙汽车13.52%的完整股东权利。
由此可见，海翼集团从正式入主金龙汽车到让位给福汽，时间跨度从2013年11月18日到2014年1月29日，仅仅两个月有余。如果再减去协议签署所必需的谈判时间，海翼集团作为金龙汽车第一大股东时间更短。
A股市场挂牌股票金龙汽车（600686）持续停牌，时间从2013年11月18日至今。
金龙汽车2月13日发布的延期复牌公告称，该公司的股东结构拟发生重大变化：目前第一大股东海翼集团所持20.7%股份，拟将全部无偿划拨给福汽集团。
这意味着，于2013年5月才成为金龙汽车第一大股东的海翼集团，不到一年便“丢失”控股地位，被福汽集团取而代之。福汽集团目前是金龙汽车第二大股东，但多年来它在金龙汽车的身份都是第一大股东，除被海翼集团短暂超越的这一段时间外。
有分析人士称，金龙汽车迅速易主，或与东风重组福汽有关，在双方合作各项事宜尚未进入实质阶段的情况下，福汽试图通过股权控制消除金龙汽车单独与东风汽车合作的可能，在与东风汽车的合作中争取更多的利益。
金龙易主
海翼集团作为金龙汽车第一大股东的身份获得官方认同的时间其实更短。
资料显示，海翼集团是厦门市国资委直管国有企业集团，前身是成立于1993年的厦门国有资产投资公司，2010年5月更名为厦门海翼集团有限公司。2001年时，福建省汽车主管部门意图整合福建省内汽车资源，将金龙汽车与福汽集团重组。厦门市财政局便在当时与福汽集团签署协议，从自己持有的29.68%金龙汽车股份中划拨17%给福汽集团，其余12.68%由厦门市财政局授权厦门国有资产投资公司持有。由此，厦门国有资产投资公司，即海翼集团，与福汽集团一样，均在2001年成为金龙汽车的大股东。然而随着时间推移，福汽集团所持金龙汽车的股份日益减少至13.52%，而海翼集团所持金龙汽车股份则逐步上升至13.02%。但总体上而言，福汽集团长期把持着大股东的席位，而海翼集团居于次席。直到2013年11月18日厦门市国资委出具了一份通知，才宣告海翼集团正式成为金龙汽车第一大股东。
一份名为《关于厦门市电子器材公司国有权益无偿转划的通知》的文件宣称，以2013年10月31日为划转基准日，将厦门市国资委下属全资公司厦门顺承资产管理有限公司享有的厦门市电子器材公司100%国有权益全部划转入海翼集团。
本次无偿划转前，海翼集团直接持有金龙汽车13.02%股份；划转后，海翼集团通过电子器材公司间接持有金龙汽车7.68%股份。如此，海翼集团合计共持有金龙汽车股份达20.79%，一举超越福汽集团13.52%的持股比例，成为金龙汽车的头号股东。
而早在2013年5月15日，上述股权划转计划便已由厦门市国资委提出，彼时海翼集团已经是第一大股东，但只是名义上的。另外，2014年1月4日，这一划转引发的要约收购义务获得了证监会核准豁免，意味着上述股权划转顺利完成。
不过，同样是在2014年1月，海翼集团的第一大股东地位不保。金龙汽车1月30日的一份公告显示，海翼集团持有的20.7%的金龙汽车股份，拟以无偿划转的方式划拨给福汽集团。划转后，福汽集团持有的金龙汽车股份可达34.22%，同时使得金龙汽车分散的股权结构得到集中。
另外，根据该公告，福汽集团与海翼集团于1月29日签署了《股权托管终止协议书》，解除原福汽集团委托授权海翼集团行使的福汽集团所持金龙汽车全部股份的股东权利，转而由福汽集团自行行使金龙汽车13.52%的完整股东权利。
由此可见，海翼集团从正式入主金龙汽车到让位给福汽，时间跨度从2013年11月18日到2014年1月29日，仅仅两个月有余。如果再减去协议签署所必需的谈判时间，海翼集团作为金龙汽车第一大股东时间更短。
变化如此迅速，是什么原因？福汽被逼？
从表面上看，一切的变动源于金龙汽车自2013年11月16日起发起的一个“重大事项”。起初金龙汽车并没有在公告中公开该“重大事项”的内容，只申请将股票从11月18日起停牌。随后的11月30日，金龙汽车才公开宣布其正在制定非公开发行股票方案。
据汽车商报记者了解，上市公司非公开发行股票，须与现有股东协商。而金龙汽车在公告中称，事项还可能会涉及资产认购。因此，该事项势必涉及海翼集团、福汽集团两大股东以及其他股东，从金龙汽车每隔一周发布的公告中均可以看出这一点。其1月份的几份公告中明确显示，“正与省汽集团（福汽集团）进行沟通，但尚未得到结果”。
有分析人士指出，11月18日股票停牌第一天，厦门市国资委出具通知让海翼集团正式当上金龙汽车第一大股东，看起来更像是一次“节外生枝”的变动。因为这直接导致非公开发行股票方案涉及的股东权益变得复杂，并且导致股票停牌延期。换言之，金龙汽车最初的非公开发行股票方案因此次股东结构的变化而搁浅。
然而，金龙汽车的股东结构变化不止于此，2014年1月4日，证监会核准海翼集团收购电子器材公司后，当月底便发生了前文所述海翼集团划转全部股权给福汽集团的重大变动。
金龙汽车在1月31日的一份公告中称：“公司非公开发行方案的部分操作需要省市国资委部门及两家国有股东之间进一步协商衔接，因此公司正在与相关股东及国资部门重新论证并推进非公开发行股份方案。”
有知情人士向记者透露，金龙汽车表面是在发行股票，实际上是在“逼宫”福汽。“金龙在去年5月份挣脱福汽控制后，力图走上独立发展之路，此次非公开发行股票就是要进一步巩固独立性，排挤福汽在金龙中的话语权。这符合厦门市国资委的利益，一方面是为了实现‘三龙合一’（‘大金龙’厦门金龙，‘小金龙’厦门金旅、苏州金龙），打造国内客车企业龙头，另一方面可以躲避因福汽与东风合作对自身利益可能造成的伤害。”该人士说。
据汽车商报记者了解，金龙汽车虽然是“三龙”的控股方，但长期以来“三龙”并没有完全被金龙汽车控制。另据金龙汽车2013年前三季度财务报告，该公司营业收入146.99亿元，比去年同期上升8.61%，但归属上市公司股东的净利润仅1.06亿元，比去年同期下降25.42%，这说明金龙汽车的支出大于收入。而国内另一家客车企业、金龙汽车的竞争对手宇通客车，其2013年前三季度营业收入为136.69亿元，低于金龙汽车，但营业利润却高达8.47亿元。
这对金龙来说无疑是一大压力，金龙汽车如果能够实现“三龙合一”，那么就有希望赶超宇通。而从目前趋势看，金龙汽车还未能实现“三龙合一”，不过此次非公开发行股票中所涉及的“认购资产”一项让人对“三龙合一”充满了想象。
有分析人士甚至认为，金龙汽车的“资产认购”可能还会涉及与东风的合作。“与东风可能有的合作是刺激福汽收回股权的导火索。在福汽与东风的合作尚不明朗的情况下，福汽不能容许金龙采取如此行动，福汽是被逼上位的。”上述知情人士阐述道。
据汽车商报记者了解，金龙可能与东风合作的说法有着一定的历史依据。1998年，金龙汽车的前身“厦门汽车”成立了“大金龙”，彼时东风就持有“大金龙”25%的股份，双方曾计划在客车底盘业务方面开展合作，但后来厦门汽车力图独掌“大金龙”，东风才被迫出局。不过，东风一直是国内客车底盘生产领域的领头羊，金龙要实现真正的客车全产业链生产，再次与东风合作不无可能，并且对赶超竞争对手宇通有很大帮助，这也符合东风想要在客车领域有所建树的愿望。
然而，当汽车商报记者就上述情况询问金龙汽车董事会秘书时，对方的电话一直处于无人接听状态。但可以肯定的一点是，福汽之所以在此时收回金龙的控股权，与福建省的汽车产业战略发展脱不开关系。
福汽战略
“福建省汽车产业战略发展的要求”，这几个反复出现在金龙汽车公告中的字眼，对业内人士来说其实并不陌生。
早在2001年9月，福建省就出台了相关“省汽战略”，福建省汽车主管部门意图借助当时已经上市的金龙汽车整合福建汽车资源，双方希望通过增发新股募集资金并收购当时还未被福汽纳入囊中的东南汽车的部分资产，从而实现福、厦汽车的全面联合重组。但是在随后的合作中，福汽迟迟未按照当初的重组方案实施对策，厦门汽车的热情则受到重创，由此双方开始产生隔阂。2004年以后福汽在厦门汽车的第一大股东身份便已名存实亡。
虽然如此，福建省发展汽车产业的决心仍在，对福、厦汽车的再次重组也并没有结束。此次金龙汽车国有股权划转，明确标明是响应“福建省汽车产业战略发展的需要”。可见福建省汽车主管部门目前希望通过福汽控股金龙的方式来实现这一愿景。
“福汽重回金龙汽车的控股地位，算是了却了福建省一个久违的心愿。然而，厦门市之所以能答应，福建省必定是做出了承诺，打消了厦门的后顾之忧。”某不愿具名的行业人士告诉汽车商报记者。
的确，金龙曾有过很多想法，独立发展金龙客车算一个，独立发展轿车项目也算一个。在过去这些说法一直出现在金龙汽车的相关报道中。
2013年5月，福汽与东风签署战略合作协议前夕，金龙汽车的控股权被厦门市国资委夺回。当时汽车商报记者获得的消息是，金龙想要在被福汽被东风整合之前为自身发展赢得时间，想要造出自己的乘用车。造自己的乘用车是厦门市国资委的夙愿，但东风与福汽签署的框架协议对厦门的这一想法并无实质性帮助，因此金龙并不甘心草草被整合。
上述行业人士说：“至于福汽对金龙做了什么样的许诺，目前尚不得知，但鉴于福汽将与东风展开合作，这些承诺只可能是对福汽和金龙都有利的。”
而福汽，作为目前福建省实现汽车工业战略发展的载体，在与东风的合作还未走入实质阶段前，也有必要充实自身的实力，从而为谈判赢得更多筹码。
如上文所述，福汽不能容许金龙单独与东风合作，转而果断收回金龙股权。此外，2014年1月，沉寂已久的福汽的一个大动作重新引起了业内对它的关注——福汽旗下新龙马汽车发布了新的轻型车品牌“启腾”以及首款车型启腾m70。
“这标志着福汽开始着手打造自身的汽车品牌，而金龙作为潜力极大的客车品牌，是必不可少的一部分。”上述行业人士补充道。据汽车商报记者了解，福汽将来还会对旗下的各个汽车项目均作出规划，包括东南汽车、福建奔驰在内。
但如一位投资人士对汽车商报记者所表示的，“福汽能管好金龙吗？”此种担忧代表着众多投资者的心声。不过，在招商证券汽车行业分析师张欣（点击查看最新人物消息） 看来，“金龙汽车的国有股权划转很正常。福汽集团一直就是金龙汽车的国有第一大股东，而海翼集团与电子器材公司实际是两个实体，因此海翼集团仍旧是二股东，至于事后会如何只要看接下来的公告即可”。
根据金龙汽车2月13日的公告，股票有望在3月12日复牌，届时一切将变得明了。