【车讯网报道】大家过完年都开始工作了，不知道各位春节开车回家的朋友们有没有在高速路上看到过这样非常喜感的景象：一辆轿车的车尾吊着两只鸭，后盖上还趴着一只鸡，有网友戏称：后置发动鸡和双（涡轮）增鸭，这车配置好高我被吓到了。最近又有寒潮到来，还好春节那几天温度不错，要不这几只网红发动鸡和双增鸭可不好过。那么我就正好借着两鸭一鸡这个话题来说一说带有后置发动机和双（涡轮）增压的车型。
发动机的布局就那么三种，前置、中置和后置，既然说到这就顺便说一下汽车驱动方式，主要有前置前驱FF、前置后驱FR、中置后驱MR、后置后驱RR以及四驱4D五种，我们主要说说前四种。
前置前驱：发动机在前，前轮驱动。最大的好处就是结构相对简单不需要贯穿车身的传动轴，这样车子空间大，成本低，普通家用车大多应用这种方式。
前置后驱：发动机在前，后轮驱动。结构复杂，有贯穿车辆的传动轴，好处就是车辆行驶相对稳定，噪音比较小，前轮不需要助力就可完成转向，操控性相对比较好，问题就是成本高。
中置后驱：发动机在前轴与后轴之间，后轮驱动。很多跑车采用这种布局，因为发动机是车身中重量比较集中的部分，将发动机置于前后轮轴之间有利于车子前后平衡配重。
后置后驱：发动机在后，后轮驱动。最直接的好处就是传动系统的效率高，发动机的动力能淋漓尽致的发挥。
要说后置发动机其实在路上还是很常见的，什么？你说我逗你？不可能满大街都是跑车？。。。谁跟你说跑车了，你去看看路上公交车是不是后置发动机。。。事实上后置发动机是目前中大型客车的流行布置形式，当然，许多性能跑车采用的也是后置发动机，不过其实许多算是中置发动机，但都被人当成后置，真正算是后置发动机的也就是下面这两辆了，还别说，这两款车都挺适合情人节带着妹子去兜风的。
经典的保时捷911系列一直采用的都是后置发动机的布局，虽然后置发动机可能会在过弯时导致后轮负担极大，造成打滑或失控，但保时捷做到了对后部重量的适当利用，使它可以有利于入弯，平衡性与运动感无出其右。百公里加速最快的车型可以达到2.9秒。
Smartfortwo
要说三门掀背，还是后置后驱的，除了911那就是smart fortwo了。当然smart采用后置发动机就肯定不是为了性能考虑的了。所以百公里加速15秒的成绩也就不用期待了。
说完了发动机（鸡），再来说说增压（鸭）。众所周知常见的增压系统有机械增压和涡轮增压两种，目的都是为了增加发动机的进气量。涡轮增压通过废弃驱动涡轮扇叶带动压气机工作，而机械增压则通过发动机曲轴带动增压机工作，所以多少会对发动机动力输出有一定的影响。但机械增压在低速时就能够进入工作状态，相较涡轮需要足够进气量才能够带动涡轮扇叶工作来说有一定优势，但在高速状态下则不如涡轮效果好。
双增压一般是指搭载了机械增压与涡轮增压两种技术，另外还有一种情况就是双涡轮增压，双涡轮增压是为了改善涡轮迟滞现象而采用的手段，串联一大一小两只涡轮或并联两只同样的涡轮，在发动机低转速的时候，较少的排气即可驱动涡轮高速旋转以产生足够的进气压力。但小排量车型一般不会使用，基本都搭载在六缸或以上发动机的车型上，比如前面提到的保时捷911，还有下面这几辆。
福特锐界
锐界上搭载的2.7T V6发动机是福特EcoBoost家族的明星角色，平顺性极佳的V6布局与双涡轮增压技术的使用，让它的动力性能与燃油经济性都比较不错。这款大块头SUV的百公里加速可以达到7.5秒。
最新的M5上搭载的也是应用了双涡轮增压技术的4.4L V8引擎，最大功率达到了560马力，峰值扭矩680Nm，百公里加速达到与排量数值相同的4.4秒。
就像前面说到的，双涡轮增压技术一般都使用在六缸或以上的大排量发动机上。那么小排量就不能用双增压来改善涡轮迟滞了么？当然也可以，别忘了还有机械增压技术，机械增压的运作是需要发动机来传递动力的，进气量较少时也能够正常工作，将它与涡轮增压技术结合应用起来就能解决问题。将机械增压器安装到发动机进气系统上，涡轮增压器安装在排气系统上，从而保证发动机在低速、中速和高速时都能有较好的增压效果。
大众尚酷
双增压技术的成本则相较双涡轮增压低了不少，大众旗下的尚酷1.4T车型就使用了双增压技术，百公里加速可以达到8秒。
全新的XC90上的2.0T发动机也使用了双增压技术，这台发动机还获得了沃德十佳这项荣誉。百公里加速相较前面使用双涡轮增压技术的锐界成绩更优秀，为6.5秒。