好像已经很久没有带着兴奋和矛盾去试驾一款车了，而今天的主角阿尔法·罗密欧Giulia就是这样一款让我怀着这般心情去试驾的车型。此前这个品牌就如同一个高高在上的女神，我们只能从赛事和意大利黑手党电影中才能一睹它曼妙的身材和驰骋的风姿。但现在它却来到了我们身边，并且还拥有一个让车迷可以考虑的价格，但这“女神”是否能真的娶回家过日子，还是只能远观欣赏，今天我们就来聊聊。
虽然此前阿尔法罗密欧从未正式引入中国，但却在中国拥有着无数粉丝，这当然和它传奇般的赛车基因有着很大关系：4次勒芒冠军、5次世界冠军，11次一千英里耐力赛冠军……这一次，试驾毫不意外的被安排在了上海国际赛车场，想必对于Giulia这样一款四门轿车，厂商也是对其运动性能信心十足。但虽然是赛道试驾，我其实更加关注的是，它是否具备日常代步的可驾驶性。
轻，听话
Giulia给我的第一感受就是车身轻盈，在经过前两个弯道已经能感受到它和一般轿车的明显性格不同。这要得益于碳纤维材质的传动轴，发动机缸体及缸盖、悬挂、刹车、车门均采用铝材设计。
相比较城市道路有较多参照物而言，在空旷的赛道中驾驶时车辆动力感受会被很大程度缩小。即便这样，我还是能明显感觉到同级中账面数据最好的2.0T的发动机有了充分的发挥余地。并且依靠采埃孚8AT的匹配，可以说Giulia能带给你无可挑剔的动力输出。
当我试图去控制进弯和出弯速度的时候，油门与刹车的调教就被更加注意。在运动模式下，油门响应非常灵敏直接，轻踩下油门就会有毫无迟疑的动力输出，降挡时机也会恰好在你的掌控之中。
2.0T的Giulia前轮使用了来自Brembo的四活塞刹车卡钳，制动效果不俗，更重要的是经过几圈驾驶后几乎没有感到有刹车热衰减，当然我们的试驾也相对保守一点。
初识之后我开始细细感受Giulia的弯道表现并屡次去寻找这款车的极限，令人满意的是Giulia的前双叉臂后多连杆悬架可谓标准的硬件基础加悉心调教相平衡的产物，不能完全关闭的电子稳定系统让车尾既不是太灵动又没有死气沉沉，能够让你保持兴奋的状态又方知分寸。同时，Giulia也具有出色的抗扭刚度以及50:50前后轴重量分配，即便在很极限的状态下也能感到车身扎实的基础带来的稳定性。
除了操控性能之外，我开始寻找Giulia在驾驶上的不足，但它似乎没有像很多运动型车一样给你任何距离感，反而我认为这是一款很适合平时代步的车。不同于上午的赛道试驾，下午我们还进行了简单的场地操控体验，蛇形绕桩、发卡弯、麋鹿测试等项目。令我最为印象深刻的是Giulia的转弯半径和轻巧的桩桶间穿梭能力，似乎在拥堵的街道中，这也会比很多其他性能车会更让你感到从容。
总结：普通版Giulia是由Giulia QV性能版逆向开发而来，不仅在动力和悬架方面的表现挺让人满意，难能可贵的是，它让车辆的乐趣和日常可用性达到了一个可以让粉丝接受的平衡，尽管它仍是有性格的，但我们可以把它看作可以代步买菜的法拉利。
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