说起开源，让我第一个想起的就是安卓。在5月开幕的开发者大会上，谷歌自豪的对外界强调，全球采用Android操作系统的激活设备超过了20亿台，而且这个数量还在继续疯狂增加。也就是说每4个人里就有一个拿着安卓设备，加上之前谷歌说没能统计的中国市场，可见其份额有多么庞大。此时Android在系统活跃度上已经完全超越Windows，成为目前世界上第一操作系统 。汽车界当然也有着厂商想学习安卓，开源汽车也就诞生了。
汽车也有开源
在汽车行业模块化似乎才是主流，正当各大主机厂为新型模块化平台奋力研发的时候，一家名为OSVehicle的公司已能于前人所不能，推出一个开源平台TABBY！
确切的说，这 OSVehicle Tabby 仅仅是一个可以开动的骨架，它还没有安装车壳。就像一堆废铁所堆砌起来的老年代步车，尽管最高时速可到四五十公里，但没有任何的安全保护措施！
雷诺也来凑热闹
法国汽车制造商雷诺推出了一款名为POM的未来电动汽车。这车翻译过来就是“太空时代高尔夫球车”，将构建在一个开源的车载操作系统上，处理器为ARM兼容芯片。
这辆POM是 “世界上第一个面向大众市场的开源汽车”。大多数汽车运行着自己专有的软件，它所做的基本就是控制无线电和空调。但雷诺正在宣传创造一个“生态系统”，其汽车的软件，以创建第三方应用程序和功能的方式工作。
开源汽车的危机
据了解，早在十几年前Intel就曾经与汽车厂商做过大量测试，意图将x86架构平台放到汽车上，使汽车更加智能化。但受限于种种原因，当时的x86很难通过汽车厂商的“变态”测试，要将包含处理器的主板在工作时进行近百万公里下各种颠簸、跌落、水泡、断电等等测试。因此汽车厂商这么多年来一直沿用最古老的瑞萨等平台架构。
随着科技的日渐成熟，在架构平台容易了同时黑客的技术也得以提升。在装载了其它软件的同时，被黑的风险也增加了，若处理不好随时上演“美国大片”，增加被盗风险，严重者可令整个城市交通瘫痪。
互联网汽车已经要到来了，开源软件、“万物互联”，以及无数用来支持主动安全系统、驾驶员信息显示和车载电子产品等技术的硬件涌现聚集。虽然硬件厂商不断做出重大贡献，但重 点已经转向了推动互联汽车的软件。事实上，用于嵌入式系统的软件开发，包括原型设计、调试、测试和验证，现在占据了汽车制造的大部分时间。