据路透社报道，德国政客和汽车制造商周三达成协议，同意对530万辆柴油汽车的发动机软件进行修复，以减少污染和恢复受损的声誉。
然而，环保人士表示，这份计划力度不足且为时已晚，并承诺要提起禁止柴油汽车的法律诉讼。大约在两年前大众汽车集团承认在美国的柴油排放测试中作弊。
由于打击汽车污染不力并且与强大的汽车制造商走得过近，默克尔政府正面临与日俱增的压力。
德国大选将于下月进行，而在此之前上述问题已经成为了一个中心议题，这促使政府召集汽车制造商，要求它们尽力避免一些城市可能禁止柴油汽车的举动。
德国司法部长马哈斯（Heiko Maas）指出，这个协议只是迈出了第一步，针对柴油汽车的禁令仍有实施的可能性，并敦促汽车制造商更多地关注消费者。
他在周四对《德国图片报》表示：“清洁空气的相关法律要求仍然有效。”
德国官员们一直在谨慎对待此事，以防止激怒国内1500万柴油汽车车主以及汽车行业，汽车行业是德国最大的出口行业，并提供了大约80万个工作岗位。
德国政治家们不再要求汽车制造商对发动机和排气系统进行机械改装，并称他们现在已经同意对530万辆涉事汽车只需进行软件更新。
德国中左翼社会民主党人兼环境部长亨德里克斯（Barbara Hendricks）在一次新闻发布会上指出：“我们预计汽车制造商将拥有一份新的责任感。软件更新只是减少排放量的第一步。”
她认为：“为了环境、城市的居民、汽车业主，尤其是德国汽车工业的安全及其数十万的工作机会，我们还有很多事情要做。”
亨德里克斯批评了德国汽车工业协会（VDA）游说团体两个小时前发表的声明。她认为该游说团体声称的“这份协议在欧洲和整个世界都是独一无二的”过于夸张。
德国汽车制造商面临的风险在近几周有所增加。英国和法国已宣布计划最终禁止所有的柴油和汽油汽车，而特斯拉已经推出了第一款价格亲民的电动汽车。
与此同时，欧洲监管机构正在调查德国顶级汽车制造商宝马、戴姆勒、奥迪、保时捷和大众是否存在反竞争的勾结。
德国DUH环保团体称软件更新只能将氮氧化物的排放量减少大约2%至3%，因此这起倡议是失败的，并且它将向法院施压，要求在16个城市实施柴油汽车禁令。
DUH主席（参配、图片、询价） 雷施（Juergen Resch）在一份声明中表示：“由于氮氧化物的污染，每年将有成百上千名人生病和10.6万人致死，对于这些人来说今天的结果无疑是个坏消息。”
不过德国汽车工业协会声称软件更新能够将相关柴油汽车的氮氧化物排放量减少25%至30%，减排的效果与潜在的柴油汽车禁令大致相当。
德国汽车工业协会主席维斯曼（Matthias Wissmann）认为：“汽车工业明白自己失去了民众的许多信任。所以我们必须也将会致力于赢回这种信任。”
德国交通部长杜布林德（Alexander Dobrindt）表示，外国汽车制造商拒绝参与这份计划是“完全不可接受的”。
汽车制造商也提供了激励，鼓励车主对无法进行软件更新的老式柴油汽车交易出去。
德国汽车工业协会称软件更新需要让大众、戴姆勒和宝马总共承担至少5亿欧元的成本，若加上激励费用这个数字会远远更大。
Evercore分析师林霍斯特（Arndt Ellinghorst）表示，这个成本对于汽车行业来说是可控的，但他警告称：“这份协议没有解决的是如何恢复消费者对于柴油汽车的信心。”
根据周三公布的德国汽车销售数据，柴油汽车的销售在7月下滑12.7%。如今德国顶级汽车制造商的新车销量中，柴油汽车只占到了40.5%，低于去年年底的46%。
周三《德国世界报》公布的一份民意（参配、图片、询价） 调查显示，73%的德国人希望政客对汽车行业采取更加严格的排放标准。
大众汽车的排放测试丑闻导致了一系列的连锁调查，显示大多数汽车制造商的柴油汽车相比较在实验室测试时，在道路行驶中会排放出更多氮氧化物气体。
汽车制造商正在研发柴油技术来帮助减少二氧化氮排放，以应对气候变化规则，如今又要减少氮氧化物排放让汽车制造商们再次感到头疼。不过柴油发动机的燃油效率比汽油高出20%。
德国联邦机动车交通管理局(KBA）指出，柴油汽车销量下滑导致二氧化碳的排放量增加。每辆汽车的平均排放量增加了0.4%。