大众（进口）旗舰SUV—途锐换代升级了，本次主打“创新科技 创领未来”的新一代途锐究竟表现如何呢？别着急…我先替你“尝尝鲜”。
9月27日，就在全新大众（进口）途锐（以下简称：途锐）上市的第二天，途锐开启了新的一轮媒体试驾活动。这次试驾活动为期两天，在这两天的短暂试驾中，途锐究竟表现如何呢，下面我将为你一一道来。
在第一天的场地科目试驾上，活动方针对途锐3.0T顶配车型安排了多项体验环节，例如：针对ACC自适应巡航的赛道体验、针对中控屏所涵盖的各项功能配置的操作体验、针对“停车困难症”的智能驾驶体验，以及十分有趣的AR体验。当然，还有一项十分抢眼也是最为考验途锐“硬件系统”的越野性能体验。
对于拥有狂热越野爱好的我来说，有着出色越野性能的途锐“勾引”我必须要好好领略一番。在一片面积不大的场地上，严谨的德国人造出多个苛刻的越野科目。侧倾角试驾，对于重心较高的中大型SUV来说，过大很容易造成翻车事故。而当途锐通过调整悬架高度，行驶到35度的斜坡时，其表现得游刃有余。并且当我行驶到斜坡最大极限时，座椅的两侧支撑以及安全带的固定，让我身体能够保持一个既安全又舒适的驾驶姿势。
交叉轴试驾（俗称：炮弹坑），对车辆的底盘、悬架、四驱系统是个综合考验。而这次德国人把“炮弹坑”挖得的确有“深度”。当途锐遇到一到两个轮胎离地失去附着力的情况，凭借4MOTION恒时四驱系统的主动控制能够轻松将其“碾压”。对于悬架系统来说，当途锐狠狠地“拍”到坑底时，我能感觉到的回弹缓冲并不是那么夸张，给我一种很稳健的驾驶信心。
途锐的接近角/离去角最大均为31度，过这个障碍，只要控制好车速就行了，没的说，太简单了。虽然陡坡缓降功能对我来说可有可无，但还是用了一次，从31度的斜坡行驶下来，还是挺好用的。
最后，再来说下涉水深度。途锐的极限涉水深度为580毫米，对于越野车来说表现一般，但毕竟途锐兼顾了家用车的性能，所以我认为580毫米的涉水深度足够应付假日的轻度越野。
第二天的道路试驾，我所试驾的2.0T版本途锐在动力表现上给了我不小的惊喜。在标准模式下，动力输出非常的线性，油门踏板力度适中且响应速度也很积极。但随着涡轮的介入，动力输出明显强悍不少。如果你想体验一下这款车的强劲动力，不妨调至运动模式，通过延迟换挡时机来给新车提供更为充沛的动力输出。不过在起步阶段，当轻踩油门踏板时你会发现新车没有明显的动力输出。稍有不慎将油门踏板踩深，你又会发现那种很强的“推背感”。所谓2.0T与3.0T两种动力总成其实为了满足不同消费者购车需求。而对于我来说，虽然2.0T车型的动力给我了不少惊喜，但我还是更加喜欢动力充沛的3.0T车型，毕竟3.0T V6发动机的动力输出可不是“闹着玩的”。
虽然途锐采用前/后多连杆的独立悬架，但标配的空气悬架系统在120公里/小时的时速下，通过该系统提供的“正常”和“舒适”两种模式的设置，使新车在过坑洼路面时，悬架系统的滤振和回弹缓冲都处理的很有水平。
途锐的的Night Vision夜视系统（以下简称：夜视系统）可谓又是新车的一大“黑”科技。位于车头的热成像摄像机，可以探测到车辆前方行车、车辆、动物，通过全液晶仪表以黑、白形式展示给驾驶者。当夜视系统侦测到危险时，它会由全液晶仪表盘和制动系统警告驾驶者。而且夜视系统还能与智能矩阵式LED大灯的交互控制相结合，通过短促的闪光照亮潜在危险区域内的行人，使驾驶者更容易注意到并发出警告。我认为这样的设计即使在光线昏暗的情况下，也能保证车外行人与车内驾乘者的行驶安全。
写到最后：通过这次为期两天的试驾体验，虽然第二天我所试驾的2.0T车型，属于途锐的入门级车型，其功能配置不如3.0T车型那么丰富，但就是这台有着最大功率为185千瓦/252马力的新车，的的确确是给了我不小的惊讶。