今年6月以来，在中国车市整体遇冷的背景下，中国乘用车销量已经实现了连续四个月下滑。根据全国乘用车联合会的数据显示，9月全国狭义乘用车销量190.5万辆，在同期超高基数下同比下滑13.2%，由此使得1-9月全国狭义乘用车销量同比下滑0.6%。
在此至暗时刻下，大多数车企都深陷销量困境，但东风日产却并未列入其中，依然保持着相对稳定的增长态势。
2018年11月5日，日产汽车公布了企业最新的销量数据，今年1-10月，日产汽车在中国累计售出汽车1,237,656辆，同比增长了5.8%；其中东风日产10月销量为107,001辆；前10个月创下最佳销量纪录，售出汽车921,309辆；至此，东风日产已完成年销量目标的78.74%。
具体来看，10月东风日产SUV总销量为43,777辆，同比上涨11.4%；其中楼兰销量为2,692辆，同比增长27.0%；奇骏销量为18,947辆，逍客售出16,842辆，同比增长13.1%；此外，轩逸系列销量为40,059辆；至此，楼兰、奇骏、逍客以及SUV系列车型均创下10月最佳销量纪录。
“尽管中国汽车市场在过去三个月内因多种原因出现下滑，我们相信中国的整体经济会继续增长。”面对10月份销量数据，日产汽车公司高级副总裁、东风汽车有限公司总裁内田诚表示称，日产汽车在中国业务依然保持强劲，市场占有率获得提升，跑赢市场大势。
事实上，自2015年首次跨越百万以来，东风日产已经连续三年全年累计销量跨越百万辆，并且在国内汽车市场增速放缓的情况下，达到两位数的增长率。
2017年，东风日产全年累计销量1,122,407辆，同比增长10.6%，超额完成年初定下的108万辆销售目标。基于此，企业为2018年立下117万辆的目标规划。
而今年伊始，东风日产1月销量达98,303辆，同比增长5.8%，延续了此前良好势头，为冲击117万年销量目标，打下了良好的开端。
8月27日，随着第一辆轩逸纯电动从花都工厂的生产线上缓缓驶下，东风日产1000万整车产量宣告达成。至此，东风日产刷新了行业的千万产量达成速度，并成为其发展的重要里程碑。
中车网获悉，从0到1000万辆整车下线，上汽大众用了30年，一汽-大众用了23年，上汽通用花了17年，而东风日产，是15年。
“确实，东风日产面临着上挤下压的严峻竞争压力。但是，依靠技术创新和企业文化，东风日产能够形成独特的竞争力，在激烈的市场竞争中脱颖而出。”东风日产乘用车副总经理陈昊在七月初接受媒体采访时表示称。
针对东风日产的计划目标，陈昊表示称，计划到2022年，东风日产销量达到160万辆，在合资非豪华阵营中市场占有率超12%，盈利能力达到行业前三，品牌好感度、客户满意度、企业经营质量、产品质量均进入前三。
就目前形势而言，东风日产距离其117万辆年销目标仍存在一定差距，第四代天籁即将在本月的广州车展亮相，并有望年内上市，届时或将助力东风日产实现新的跨越。
