不限牌不摇号,续航近千公里,这样的雷凌双擎E+不火都难

汽车生活

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2019-02-21

虽然近几年车市遇寒,但是10-18万区间的车一直都是需求的增长点,雷凌家族凭借10-16万的价格覆盖了这个主流市场。

作为广汽丰田中小型车战略的重要支撑,雷凌自上市以来就一直保持着强劲的销售态势,在2018年广汽丰田超额完成的55万辆销售目标中,雷凌家族贡献了超过20万辆,同比增长21%,这也是广汽丰田旗下首个年销量超过20万辆的车型。尤其在刚过去的1月,雷凌的燃油车型和双擎车型合计销售了26681辆,同比增长90%,其中混动车型占20%。

此前,丰田宣布了“2030年将在全球销售超过550万辆的电动化车型、2025年所有车型均配备有电动化专用车型或者电动化车型选择”。基于此目标,丰田预计到2020年将在中国市场投入10款电动化新车型,雷凌双擎E+便在其中。

去年北京车展,雷凌双擎E+正式亮相,2月19日发布了预售,这也是首款合资品牌的PHEV中级车。它采用了丰田先进的PHEV插电混合双擎动力,集EV纯电动和HEV混动于一身,可以实现近1000km长续航。

目前,合资车企的PHEV集中在B级车及以上,售价偏高,而且选择面小,因为PHEV补助少,市场接受度还不高,所以很多车企并不愿花太多精力在这上面,但是更便宜的A级车PHEV,也就是雷凌E+这个级别的合资PHEV市场是基本没有,所以,丰田雷凌E+算是首先试水。

雷凌双擎E+采用丰田先进的“三电(电机+电控+电池)”技术,可自由切换EV纯电动和HEV混动两种驾驶模式,实现“一车双用”。

与雷凌传统的HEV车型相比,动力单元高度相似,都采用了具备阿特金森循环的1.8L自然吸气发动机,同时动力控制单元(PCU)和E-CVT变速箱布局并未发生变化,区别主要体现在PHEV车型将此前的镍氢电池组换装为带有温控装置的三元锂电池组,并引入了外接充电口与充电单元,可外接电源直接充电。

这套先进的插电混合双擎动力系统,可输出最大功率100kW,最大马力136Ps,与强劲动力相伴随的是超高的燃油经济性。在满电状态下,雷凌双擎E+百公里综合工况油耗低至1.3;总续航里程高达985km。其中,EV纯电动驾驶模式的续航里程为55km,可满足日常通勤需要,实现0油耗。如果不充电行驶,采用HEV混动驾驶模式,百公里综合工况油耗仅为4.3L,续航里程为930km。

外观有专属的设计,增加了琉璃蓝的车身,内饰也一样,有专属的棕色和运动型座椅。车身上“PLUG-IN HYBRID”插电混合动力车型专属标识,彰显新能源车科技感。此外,LED前大灯及组合尾灯、电动天窗、一键启动、定速巡航等配置,也能带来更好的体验。

目前来看,雷凌E+属于新能源车范围,有免购置税、免车船税的优势,这就省了近2万元,在有些大城市比如广州、天津、深圳等,雷凌E+仍有免拍牌费、免限行的优惠政策,总体算下来还是能省不少钱。

质量一直是丰田的金字招牌。去年,在丰田全球品质监查中,广汽丰田全部生产线获得“零缺陷率”的最高评价,已经连续三年在丰田海外工厂中保持这一纪录。

此外,2018年度中国汽车售后服务客户满意度调查结果显示,广汽丰田荣获合资品牌客户满意度榜单第一名。而在2018中国汽车用户满意度测评中,广汽丰田销售服务及售后服务排名合资品牌(并列)第一名,连续7年蝉联第一,这也足以证明了广汽丰田高品质服务备受认可。

如今预售开启,凭借全球超过1200万车主的认可,再加之A级市场PHEV车型的稀缺,雷凌双擎E+应该会有一个不错的市场表现。

  

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