如果购车预算达到了30万这个级别，大家基本就可以考虑豪华品牌了。BBA价格偏贵，在这个价位里性价比不高，不如把目光投向二线豪华品牌，比如雷克萨斯。
2018年，国内汽车市场产销分别下跌5.2%和4.1%，为1990年来首次下跌，在不断萎缩的汽车市场中，绝大多数品牌都在过着寒冬，而雷克萨斯的销量却一路飙升。2018年的全年销量超过了16万辆，同比增长21%，整体销量也创造了在华新高。
可以说雷克萨斯这个品牌已经越来越不像从前那般“小众”了。
而在雷克萨斯的产品线中，ES全年销量59372辆，混动车型年销量达到18975辆，在总销量中的占比接近32%。占据着雷克萨斯总销量的42%，绝对的中流砥柱。
就拿刚过去的3月来说，ES也光荣的成为进口轿车销量榜的最大赢家，共售出3564辆，奔驰CLA级以3334辆暂居第二，第三名是雷克萨斯ES新能源，售出2280辆。
那今天的购车环节，我们就来说一说这台争气的雷克萨斯ES。
一分钟车型简述
第七代ES基于TNGA架构打造，骨子里融入了更多的运动基因。帅气、立体感、冲击力、动感……在看到它的瞬间，脑子里不断的涌现出这些词语。当然，它依旧是最新家族化设计风格的产物，前脸占比颇大的前进气格栅让人很远就知道这是一台雷克萨斯。
纺锤形前格栅在普通版车型和车系首次加入的F SPORT车型上拥有不同的设计，前者为竖向格栅、后者为亮黑色网状，风格有明显区别。
前LED大灯组采用半分体式设计，LED日间行车灯呈“√”形，非常锋利。
侧面看去很修长，整体线条流畅大气，上扬的腰线凸显了俯冲感，C柱线条呈流线型，溜背效果明显。
在尾部，倒三角形的尾灯组宽阔锐利，拥有更强的冲击感，后备厢上独立的后扰流板则进一步提升了车尾的运动气息。
尺寸方面，这一代ES基于TNGA架构GA-K平台打造，其长宽高分别为4975/1866/1447mm，轴距达到了2870mm。
内饰部分同样采用了最新的设计风格，仪表台线条飘逸，搭配了与全新LS相同样式的多功能方向盘。高配车型提供了12.3英寸中控大屏，其余车型提供8英寸中控屏。
动力方面，雷克萨斯ES提供三种动力可选，其中ES 200搭载6AR-FSE型2.0L自然吸气发动机，最大功率167马力，匹配6速手自一体变速箱；ES 260搭载Dynamic Force系列2.5L自然吸气发动机，最大功率207马力，匹配8速手自一体变速箱；ES 300h搭载2.5L自然吸气发动机与电动机组成的混动系统，综合最大功率218马力，官方综合油耗为4.2L/100km。
编辑点评
外观咱们就不过多评价了，只说一点：不管是轮距加大后，四轮都尽量靠近车四个角的设计，还是F SPORT 车型的加入，这一代ES的外观都很明显的更加运动，让人一看就有种对激情、运动、操控的期待。
坐进车内，能明显感觉到这一代ES设计上的改变，但传递给你的还是那个豪华、优雅的ES。
用料和做工完全不需要怀疑，ES如每一代一样给出了高水准。而老车主反馈的，前排没眼镜盒、储物格少、放不了大手机、后门没办法放水都已经解决了。
腿部空间表现很不错，但由于车型尺寸的调整，头部空间不免受了影响。
而且后排中间座椅靠背略硬，同时脚下凸起较高，对乘坐舒适性有一定的负面影响。
此外，后排座椅还不支持折叠放倒，因此容量为450升的后备厢也无法实现拓展，实用性打了一些折扣。
ES配备了ANC主动降噪科技、HybridAcousticsTM混合声学技术、双层隔音降噪玻璃、降噪轮毂和封闭底盘等一系列降噪技术。
官方表示能实现“媲美LS的静谧体验”，能跟自家大哥比，可想而知，ES的静谧性是真的不错。而且据车主反馈，ES的降噪做的很自然，不会有很多豪华车那种关上车门后的真空感，不会让耳朵产生不适。
而说到动力，雷克萨斯ES整个车系开起来最大的感受就是平顺。ES 200和ES 260上的6/8AT变速箱换挡非常平顺，而ES 300h上的THS II的混动技术，加上E-CVT变速箱，那平顺性更是完美。千万不要再去拿丰田老一代的混动技术来说事了，这一代混动平顺性真的很棒，燃油经济性也有了提高。
口碑反馈
优势：
外观优雅
后排空间大
前排座椅舒适
内饰豪华
操控好
方向盘没有虚位
换挡平顺
高速油耗低
劣势：
动力一般
加速差
内饰异味重
车漆薄
后排凸起大
头部空间紧张
底盘通过性差
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