追求高续航而增加自燃风险?纯电动车跑偏了吗?

12缸汽车

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2019-05-22

连日来,特斯拉电动汽车起火事件频发,包括特斯拉、蔚来ES8等在内的流量车型连续中招,也再次将电动汽车安全问题推到了风口浪尖。甚至连中国工程院院士杨裕生也对纯电动车安全隐患提出了尖锐的批评,直言称长里程电动汽车违反了节能减排的宗旨。

片面的追求动力电池高能量密度和长续航里程一直为技术专家们所诟病,但在市场形势的倒逼之下,车企明显已经是骑虎难下。业内常说"罔顾安全的电动汽车都是耍流氓",那么面对频发的安全事故,到底是谁在"耍流氓"?纯电动汽车到底是跑偏了?还是跑快了?

追求高续航而增加自燃风险?纯电动车跑偏了吗?

  

起火事件频发,"原因不明"引发争议

随着电动汽车保有量的逐年增加,相关的起火事故也是越来越多,据相关统计数据显示,2018年全国发生的电动汽车起火事故多达40多起。在今年4月,特斯拉、蔚来先后出现自燃事故,而进入5月份之后,特斯拉和蔚来又接连发生安全事故。据媒体报道,充电桩公司特来电统计的数据显示,4月21日-5月10日期间,发生起火事件的电动汽车就达11起之多。接连发的起火事故,引发了消费者对于电动汽车的不信任感和忧虑。

追求高续航而增加自燃风险?纯电动车跑偏了吗?

  

统计显示,在今年3月26日(中国广州)、4月21日(中国上海)、5月3日(美国旧金山)、5月12日(中国香港)连续发生了四起特斯拉Model S自燃事故,5月18日一辆位于广州的Model X还出现了冒烟现象。然而,对于这些安全事故及问题,特斯拉方面并未给出明确的原因调查结果,后续也并没有针对起火车型进行召回。埃隆·马斯克甚至在推特上怼"媒体对特斯拉自燃事件的报道有过分渲染之嫌,每年数千起燃油车自燃致死事件视而不见,却对一次没有人员伤亡的特斯拉车辆自燃事件采用双重标准"。

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埃隆·马斯克甚至抱怨称,内燃机携带大量的易燃燃料,起火的可能性比电动车高了500%,"为什么没人提到这一点?"

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相对来看,蔚来的态度则要积极的多,在两起蔚来ES8的起火事故后先后给出了调查结果说明和处理方案。

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然而,不管怎样,电动汽车频发的起火事件,导致消费者的疑虑和不信任感增加是不争的事实。而最为关键的是,多起起火事故最终都没能给出具体原因说明,这也使得电动汽车起火不可控的几率增加,这也是被质疑并引发争议的主要原因。

高密度、长续航增加安全隐患,纯电动汽车跑偏了吗?

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尽管多数的电动汽车起火最后都没能说明具体原因,但业内一致认为,过于追求高能量密度是造成电动汽车自然的主要原因。

中国工程院杨裕生院士认为,"现在发展电动车,拼命要强调长里程,对长里程给的补贴越来越高,也和电池的比能量挂钩,比能量越高,给的补贴越高。这样就形成一个诱导,诱导企业去发展长里程的电动汽车。实际上长里程电动汽车是不节能减排的,违反了我们发展电动车节能减排的宗旨。"

追求高续航而增加自燃风险?纯电动车跑偏了吗?

  

业内认为,在补贴政策的导向以及通过高续航提高竞争力的驱使下,产业链的相关企业过于追求能量密度,而在某种程度上没有足够的时间去做安全验证。同时,越来越激烈的竞争环境下,企业要面临成本和价格的压力,在材料使用上贪图便宜,这也在很大程度上导致了安全性没能得到很好的保障。

业内公认的是,电池材料的能量密度越高,带来的安全风险也就越大。有电池专家表示,"从材料体系上,不断追求高能量密度,本身并没有错,但安全风险确实比较高。特斯拉在电池设计、电芯上代表了比较高的水平,目前仍然出现了一些问题,这意味着高能量密度的电池确实存在热失控的风险。"

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有观点认为,特斯拉之所以频频起火,主要是因为特斯拉搭载的高密度的圆柱形电芯,更大可能地提高电池能量密度。据报道显示,特斯拉采用的不是方形电池,而是由7000节圆柱型锂电池组成的一个巨大电池板,这些电池重达900公斤。有网友甚至调侃称,"这么多的18650圆柱电池捆绑在一起,买回来是要放烟花吗?"

因此,在新能源汽车专家王秉刚看来,"(企业)内部对自燃无法预料,是不能接受的。"电动汽车百人会执行副理事长、中国工程院院士欧阳明高曾呼吁产业链上的相关企业,加强技术研发和投入,以先进的BMS和热蔓延防止手段来应对,并对电池内部的短路等情况提供预警技术干预等。但考虑到成本的因素,目前车企对于搭载电池安全防护产品的积极性显然并不强。

写在最后

总的来看,频繁发生的自燃事件背后,动力电池生产企业和车企在安全保护方面显然存在重视程度不足的情况。也有部分企业为降低成本,对电芯品控不严、BMS设计要求太低,并且没有对动力电池包足够的安全设计保护等。同时,面对快速发展的电动车行业和保有量的不断增加,安全检查和监管缺失也成为亟待解决的一个关键问题。

  

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