时隔6年的今天，
虽此款车型的上市时间已长达6年之久，但是，笔者通过查阅各大汽车
尽人皆知，不管是甲醛还是苯，都是有毒气体，长期接触还会引起记忆力衰退和视物模糊等情况，严重可导致死亡。由于此前央视对此做过报道，目前已有宝马1系(进口)车主，通过第三方对车内异味问题进行了治理。在处理过程中车主发现，驾驶室地板所采用的阻尼板确实为沥青材料，更换新阻尼材料后，该车主明显感觉车内异味得到较大改善，因此怀疑阻尼板为宝马1系(进口)车内异味的主要来源之一。
对于频频曝光的新车异味问题，各大品牌鲜有正式回应，多采用打太极的方式推脱责任。针对这种问题，笔者认为，汽车行业协会必须加强技术标准研究，会同主机厂、供应商，引导企业改进产品设计和标准，推动车内空气质量安全水平整体提升。
同时，也需要有关部门加快机动车召回立法进程，搭建机动车召回法律支撑体系，建立机动车召回中的线索举报等配套制度规范；加强对车企生产经营的监管，利用行政措施提高车企违法违规成本，维护消费者的切身利益。
其次，还需要消费者提高维权意识。从市场监管总局发布的《关于2018年全国汽车安全与召回状况的通告》中可以发现，2018年全国汽车产品缺陷信息采集系统共收到2.48万条消费者提交的汽车产品缺陷线索报告，主要集中在发动机总成、传动系统、电气设备等硬件方面，车内空气质量投诉数量微乎其微。
炎热的夏季，车内温度高达50摄氏度，有害物及塑料的异味就会变得更加明显。一般情况下车辆内饰含塑料粒子越多，塑料味就会越强烈。鉴于此，针对有异味的车辆，建议消费者也要学会如何减轻异味带来的危害，比如经常开窗通风、行驶状态中开启空调内循环、使用竹炭吸附有毒气体等。
小编有话说
一直以来，不少车主都饱受异味问题的困扰，而进口宝马也难逃重灾区，罪魁祸首的矛头一致指向隔音棉和沥青阻尼片。在“异味”面前，消费者们一次又一次寄希望于企业能作出合理的解决办法，根治异味，但从事件发生后企业的态度来看，可谓“无关痛痒”。作为消费者，我们属于弱势群体，只能寄希望于政府部门负起责任，同时，也希望车企和行业能够自律。