最近，蔚来汽车可谓是站在风口浪尖。4月22日，一辆蔚来ES8在西安自燃；5月16日，一辆蔚来ES8在上海自燃；6月14日，一辆蔚来ES8在武汉自燃；6月27日，一辆蔚来ES8再次发生自燃事件。两个月内的4次起火事件，不禁让人们对蔚来的产品质量心存疑虑。
不论是出于主动还是迫不得已，频繁的事故都让蔚来在6月27日，开出了造车新势力召回的“第一单”。但是，有意思的是，蔚来在其发布的召回声明中写到：“自2019年6月27日起，将召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车，共计4803辆。”，也就是说，蔚来认为问题出在宁德时代所提供的模组电池。
当然，宁德时代随后也立即发布声明称“该模组电池的其它供应车企均无问题”，言外之意清楚明了：我们生产的模具没有问题，而是你们自己的集成能力不行，让电池包箱体和模组之间发生了干涉导致事故。
问题出现了，双方都表示“此锅不背”，那么，不是蔚来的原因、也不是宁德时代的原因，难道要让代工的江淮来背这个“锅”吗？这个还真有点说不清了。不过，有关代工模式的争议就一直存在。
其实，代工模式在手机、服装、玩具等行业很常见，比如我们熟悉的苹果手机采用的就是代工模式。在汽车领域，代工模式也早已存在，例如麦格纳斯太尔工厂，代工过奔驰G级、MINI COUNTRYMAN、宝马5系等重磅车型。
在去年，工信部也发布《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》，明确鼓励汽车代工模式。至此，汽车代工有了官方的背书。那么汽车代工模式到底好不好？有哪些利弊呢？
代工模式当然是有好处的。一是选择代工这种轻资产模式，可以将资源重点放在研发上，生产交由代工企业负责，节省资金，大大减轻新造车企业的压力。要知道目前许多新造车企业都进行了大笔融资，但基本都处于亏损状态。二是和自建工厂相比，投产快，能抢占市场先机。在新能源汽车企业扎堆、传统车企赶超的情况下，产品能快速推向市场是具有很大的战略意义的。另外从整个汽车行业的大环境来看，选择代工模式也有利于缓解产能过剩问题。
汽车代工的弊端在于生产交到别人手上，在生产标准、品控等多方面都难以控制。并且，一旦出现了问题，难以说清孰是孰非。威马创始人、董事长兼CEO沈晖就曾公开表示过：“如果我选择找别人代工生产的模式，那我会天天睡不着觉。”的确，在造车这条路上，如果有机会，试问又有谁不想拥有属于自己的工厂呢？目前，包括理想汽车、小鹏汽车、拜腾汽车、威马汽车在内的这些造车新势力，都正在规划或者已经建设自己的工厂。
最后，不管造车新势力是选择代工还是自建工厂，想要赢得消费者的口碑，都必须抓好品控，因为产品的质量才是立身之本。