有一件事，赵试小姐记忆犹新：当年，马云跑到西安华商总部谈合作时，所有人都认为他狂妄自大。
但2009年，BAT横扫门户网站，彼时被称为3G时代。
2008年，赵试小姐为了抢联通的一个“老虎号“，换了第一代苹果手机，第二年，移动互联成为热词，没过几年，功能性手机灭绝。
2017年，冷扑大师和阿尔法狗相继战胜人类，人工智能、大数据算法突破了我们的想象力。
于是，有人大胆预测：汽车将成为四轮上的智能手机。
事实上，当传统车企不断为“屏战”加码时，一场关于智能网联汽车的大战就已经狼烟四起了。
“没有个可以使唤的大屏都不好意思出来打招呼”，指的就是各位熟悉的车载互联系统，受限于终端设备与4G技术的瓶颈， 车载互联系统中的AI应用只能解决导航、语音识别、辅助娱乐等基础功能性需求，这一时期汽车虽冠以“智能网联”名头，但无法实现全时在线，就像 “那些年我们追过的女孩沈家宜“一样——懂你，是很有限的。
亚里士多德曾说，技术浇灌人类的欲望花园，消费者并不满足青涩的智能网联汽车，相反，更想要一部真正的智能网联汽车——像老公、老婆一样疼人，像闺蜜、朋友一样有趣，像秘书、淘宝客服一样懂事，当然，驾乘体验更优是必须的。
别呵呵……随着5G、嵌入式芯片、物联网、大数据等前瞻性技术的不断突进，诸位的想法正在变为现实！
7月15日，长城汽车正式发布“GTO全域智慧生态战略”，长城技术中心副主任郭岩松明确表示：“长城汽车将告别传统功能汽车时代，取而代之的是出行机器人”，他同时称“2019年第三季度上市的新车将实现全时在线”。
GTO（Great Wall Totally Online）是个什么东东？简单来说，就是把传统功能性汽车变成无限距离、具备复杂人设和“包搞定“主动服务意识的移动机器人。
为实现史无前例的“造人“计划，长城请来了BAT、中国移动、中国电信、中国联通，以及华为、高通八大巨头，同时签署了一揽子战略合作协议，包括：与百度小度车载OS联合运营车联网系统，与阿里高德导航展开LBS大数据深度合作，与中国移动、中国联通在智能网联与5G智能交通，以及5G应用达成战略合作，携手高通、华为，在5G模组、下一代车载智能芯片、云服务和大数据等领域展开更深入的合作。
值得一提的是，长城汽车与腾讯签署的《基于出行机器人全面数字化战略合作》，双方将围绕智能座舱、数据中台、数字化用户运营、共享出行等展开全方位深度合作，以更丰富的内容和服务生态，更有温度的语音交互技术，共同打造“全时亲密的智能汽车”。
不否认，在汽车+移动互联时代，科技巨头属于开放性的朋友圈，但长城的优势在于快！抢先布局汽车服务聚合生态（O2O），实现线上到车上，线下到线上的全域全时在线，不出意外的话，旗下首款5G汽车极有可能成为全球第一车。
“天下武功，唯快不破”，在速率比4G提高了50倍甚至100倍，响应速度提高23倍的5G时代，快是呼朋唤友的魅力，更是驾驭未来的实力。
或许，对消费者而言，技术变革往往在一夜之间，但对于企业来说，技术研发就是一场修行，华为之芯——麒麟系列花了15年，而长城在智能化领域的也埋头苦干了整整10年。
2009年，长城开始自动驾驶技术的研究，2015年首次对外动态展示了L3级自动驾驶技术；2017年初发布“i-Pilot智慧领航”自动驾驶系统，并确定L3级自动驾驶汽车2020年量产；今年6月，在第五届亚洲消费电子展（CES）上，长城汽车一口气展示了包括智能像素大灯、车载健康检测系统、智能座舱在内的多项“黑科技”成果。
相较于移健扎实的基本功，长城在5G领域的布明显迅猛得多！2018年3月，长城与中国移动、华为联合开发的基于5G的自动远程驾驶技术在长城汽车徐水试验场已正式通过测试。
有实力的人，通常野心都不小。长城这位硬核直男的崛起之路让人不得不折服。尤其是近两年，不仅国内表现惊艳，其全球化战略也推进得风生水起，旗下四大品牌联舟出海，中国汽车品牌首个海外独资工厂——俄罗斯图拉工厂也在上个月正式投产，其意义与丰田、本田等来中国投资办厂一样。
说不如干，干必须见成效，历来是魏氏作派，当魏建军清晰地认识到“全球化是中国汽车企业唯一出路”时，他和他的长城便开始了冲出中国，走向全球的搏杀，所以，当引领世界的5G为中国汽车赢来最佳的弯道超车机会时，他绝不可能放过！
结局如何？赵试小姐不敢遑论，但有一点很清楚，万物互联意味着万物移位，只要方向对了，一切皆有可能！
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