说起韩系车，想当初可谓风光无限，价格坚挺且销量不俗，吸引了无数消费者们的目光，即便是如今市场主流的德系和日系当时较之也无太大优势。曾经，韩系车把握住了市场的脉搏走向，在竞争对手集中资源争取更高端市场的时候，韩系车剑走偏锋，发力主攻中低端车型市场。凭着极高的性价比，再加上出色的外观设计、丰富的配置等优势，深受广大消费者们好评，而我们熟知的“屌丝三宝”索纳塔8、起亚K5、雪佛兰迈锐宝，韩系车也占据了过半名额。虽说绰号不雅，但至少目标市场是认可的，何乐而不为呢？不过，如今的索8已经升级为索9，而迈锐宝也转换为更具攻击力的迈锐宝XL Redline，唯独东风悦达起亚K5没有更名。
可能不少人对于起亚K5没什么太大印象了，毕竟时过境迁不佳的销量让起亚K5慢慢消失在人们的视野，即便是全新改款的起亚K5也未能打破这个魔咒。
其实起亚K5从进入国内以来，凭借虎啸式的前脸设计，获得无数消费者们的青睐。起亚K5之所以成名也得益于超前的设计，而如今最新的起亚K5更是将这套虎啸设计理念玩的炉火纯青。夸张的瀑布式进气格栅与矩形头灯相连，再配合LED日间行车灯，前脸营造的运动感还是挺强烈的。可侧面以及车尾就显得中规中矩了，除了新更换的轮毂以外，并没有太大惊喜和亮点。内饰方面也依旧跟上代产品差别不大，与同级别车型相比，起亚K5的内饰确实有些落后。车叔可惜的是，作为一个上市多年的车型，诞生之初的设计有多超前，但后续产品没能延续这种超前设计，被竞品纷纷追赶上来。
起亚K5分别采用2.0L自然吸气发动机，最大马力161匹，以及1.6T涡轮增压发动机，最大马力180匹，变速箱与之匹配的是7挡双离合变速箱。
诚然，2.0L发动机自打K5入市以来就开始在使用，这套动力系统在那个自吸为主的年代，差异还并不明显。可惜，现在都是涡轮的天下，即便增加了1.6T动力，面对同级别对手的加速成绩，起亚K5与其他对手差距依旧明显。在经济模式下加速初段，起步动力时常跟不上，甚至有些疲软，切换到普通模式或者运动模式之后有所改善。
其实，起亚K5还有一款插电混动车型，那就是起亚K5 PHEV。2.0L发动机最大功率为156马力，搭配电动机最大功率为68马力，电池组容量为12.9kWh，综合马力224匹，这样的动力水准能保证降低油耗的目的。
车叔总结
总体来说，车叔认为东风悦达起亚K5如今销量疲软最终原因在于产品力不强，虽然之前经过几次缝缝补补的小改款，但改款幅度没有达到用户的期望值。为了能挽回销量，只能靠大幅度的终端优惠政策来刺激消费者。车叔觉得面对如今车型繁多的激烈市场竞争，东风悦达起亚K5目前最需要做的就是大换代，推出更新潮的外观设计，同步海外现代起亚集团的科技实力，使国内的起亚车型产品与国际市场起亚产品达到平齐的产品力水平，再根据市场需求，合理化配置及售价，说不定还有机会与同级别对手再次较量一番。