6月25日，新能源车2019补贴新政过渡期结束，正式进入全面退坡的阶段。迄今新政执行已有一个月，虽是七月流火的季节，但新能源车此前几个月的热销势头却已经冷了下来——近期，笔者在走访市场之后发现，有品牌的新能源车，连主销车型的展车都撤掉了。当然，这并不意味着新能源车就没人关注了。
一位朋友近期就准备换购电动车，他的需求有三：第一条就是续航里程要长，不低于500公里；其次得是轿车，且尺寸不能太小，至少是紧凑型这个级别；第三，预算不超过20万元。
根据他的要求，笔者筛选出三款车：吉利几何A高能版、广汽Aion S和比亚迪秦PRO EV超能版，三车都是集中在今年3-5月期间面市的。下面，我们就看看实地走进这三款车4S店之后的具体感受。
市场现状：几何A高能版8月底才有车，秦PRO EV连展车都懒得摆
本来，看到有三款车的备选，我和朋友都很开心，毕竟，“三选一”对于有意买车的人来说是一种比较理想的状态，选择面不多不少。但此番走下来，却发现理想和现实差距有点大。
先是吉利几何A高能版，我们在走访了位于奥体中心和西城天街这两家吉利新能源车体验中心之后，得到的答复是上市至今只有续航410公里的高维版在售（单店月销量大约在二三十台，全国而言上市迄今销量约4千余台），续航500公里的高能版厂家尚未投产，得等到8月份才开始生产，交车要到8月底去了。
再看比亚迪秦PRO EV超能版，没想到的是，在走访了主城三家比亚迪4S店之后，均被告知没现车，展厅里面连展车都没有——本以为是卖得太火了，毕竟截止上半年这款车全国已经卖出近2万辆车（当然这其中包含了DM插电版本），结果销售顾问说是因为价格太高而很少有人问津！看来纯电版车型并非我们想象的那么受欢迎。据销售顾问说，摆放展车一是占资金，二是占地方，比亚迪车型又多，尤其是王朝系列（都有燃油版和新能源版本），店里根本放不下，就干脆不摆了，要就直接预订。可连实车都没看到，有几个人愿意仓促交钱下订呢？
如此一来，目前到店能看到实车并试驾的，就只剩下广汽新能源的Aion S——朋友的“三选一”最后变成单选题。据这家店销售经理透露，他们要到8月中旬才正式开业，但自从6月至今，已经积累了近30个订户，上市至今全国累计销量近3千台。
从探店的结果看，三款车目前销量都比较一般。可见补贴退坡，还是给新能源车市场降了温。在三选一之前，理性考虑，还是先看看这几款车各自产品实力到底如何吧。
电池对比：Aion S跟几何A密度高，秦PRO EV容量大
既然是电动车，那首当其冲就必须先研究一下三辆车的三电系统——电池、电机、电控，因为这三大件就相当于传统燃油车的发动机和变速箱。
首先是电池，在这方面，Aion S和几何A基本打了个平手，秦PRO EV则相对差一点。
先来看广汽Aion S，一来是因为它有现车，是我们此次到店唯一真切感受到的车型，二来也是因为它是国内率先采用宁德时代（CATL）NCM811高能三元锂电池的纯电轿车。
其实，使用宁德时代NCM811高能三元锂电的新能源车，在Aion S之前有宝马X1插电式混合动力里程升级版，是在今年3月份上市的。其在换装了新的电池之后，在电池重量基本没怎么增加（1.5%）的前提下，电池能量密度提升了61%，电量提升了63%，续航里程提升了83%！从这几组数据，可以看出NCM811电池的优势所在。
▲宝马X1插电混动里程升级版上市时公布的NCM811电池带来的性能提升
广汽Aion S虽是4月底才正式上市的，但其实从3月1日就启动预售了，并在预售阶段抛出了前5000名订户三电系统终身质保（每年里程限3万公里）的大招，从这一点，也可反映出广汽的决心——毕竟，NCM811电池虽然有着高密度高续航的优势，但其在循环衰减和热稳定性方面跟之前的NCM523电池相比，依然有进一步提升的空间（宁德时代已经在不断完善），厂家此举，无疑就是给首批用户以信心。
▲Aion S的电池布局，显得规整，而且前后桥重量分配达到了理想的50:50比例
至于秦PRO EV超能版，其采用的也是NCM（镍钴锰）三元锂电，属于比亚迪自家生产，但却是三元锂电领域过渡性的NCM622产品，在密度方面有所不足——这一点，从车重就可以反映出来，在尺寸相近的情况下，秦PRO EV超能版整备质量比Aion S重了85公斤。但同时要看到，秦PRO EV却拥有三车中最大的电池容量和续航里程。
▲几何A的电池布局，类似“油改电”做法
而8月份即将投产的几何A高维版，也是采用宁德时代NCM811三元锂电池，在这方面就跟Aion S打了个平手。而且，从顶配车型的195mm窄胎、0.237Cd超低风阻系数等细节，也可以看出几何A为提升续航能力而做出的取舍。但在动力电池的布局方面，笔者发现，几何A的布局方式不像是纯电平台的做法，更像是“油改电”的布局。虽然吉利声称这款车来自全新的纯电车平台。
而且，需要补充一点的是，虽然几何A和Aion S都是采用的宁德时代NCM811电池，而且几何A的电池密度和容量都要高一些，但在综合续航里程方面，Aion S反倒要高一些——之所以造成这样的反差，除了整车重量的影响，跟电机和电驱系统也有一定关系，下面我们就一起来看。
电机及电驱对比：Aion S综合占优，几何A稍弱
在电机方面，三车都采用的永磁同步电机，但Aion S用的电机性能最强，秦PRO EV次之，几何A最弱。
为什么这么说？这是因为Aion S用的是日本电产（NIDEC）的E-Axle牵引电机，其通过将电机、变频器、变速箱“三合一”集成，实现了紧凑轻量（重量只有 87kg）以及高灵活度的车辆布局，其最大功率为135KW，最大扭矩达到300Nm，能在7.9秒就将整车从0加速到100km/h，是三车中最快的。
▲电产（NIDEC）E-Axle牵引电机，集成了电机、变频器、变速箱
基于比亚迪在电动车领域深耕多年，秦PRO EV用的是比亚迪自家的电机，代号BYD-2015TZ-XS-E，其输出功率135KW，扭矩为280Nm，采用电机、控制器、变速器“三合一”布局，输出参数在三车中位居中游，但整车提速表现却是三车中最慢的，0-100km/h提速需要8.9秒，这个成绩甚至比三车里面电机动力参数最弱的几何A都慢了0.1秒。
▲比亚迪秦PRO EV用的三合一电驱动系统
至于几何A，在电机和电驱动总成的布局方式上就稍差一些——跟吉利旗下之前的电动车一样，几何A的电机是由精进（JJE）和方正（FDM）在供货，其最大功率120KW，最大扭矩250Nm，动力参数是三车中最低的，0-100km/h加速需要8.8秒。另外，几何A的电驱动系统采用的是分体式布局，这种方式不像前两者的“三合一”集成式布局那么紧凑，加上线材的原因，电驱系统自身重量也比较大——但也有一个好处，那就是后期维修时拆装比较方便。
在用户最关心的质保层面，虽说三车在整车质保方面略有出入（质保里程数均为15万公里，只不过秦PRO EV整车质保比几何A和Aion S多2年），但在最为核心的三电系统和动力电池电芯质保方面，三款车完全一样，其三电质保期为8年或15万公里，动力电池电芯均为终身免费更换——限首任车主，且超出三电质保期之后更换电芯所产生的工时费用（包括电池包重新封装、电路及电路板更换等），还是需要用户自己掏钱。
电耗及充电对比：几何A、Aion S旗鼓相当，秦PRO EV差距大
三款车在尺寸、整备质量方面都比较接近，但依然可以看出一个规律，越重的车，电耗越高。
比如说，秦PRO EV整备质量最大，为1710kg，其电耗为13.8KWh/百公里，属三车中最高水平；Aion S整备质量为1625kg，三车中最轻，其电耗相应也是最低，为13.1 KWh/百公里。只不过，三车的电耗水平差距并不大。
但是，在充电这个电动车用户日常使用最为高频的环节，三车之间的差异就比电耗水平更加明显。
先说快充，以60KW的大功率充电桩为例，从30%充到80%，几何A凭借0.55小时的充电时间占据第一，Aion S因为慢1分钟而次之，最慢的是比亚迪秦PRO EV，需要1.5小时。
如果是慢充，Aion S和几何A就换了个位置，以6.6KW的家用充电桩为例，Aion S需要9.5小时充满，几何A需要11小时，而比亚迪秦PRO EV需要20小时。
除了主动充电，在制动能量回收方面，三车也有不同，几何A和Aion S都是三级能量回收可调，秦PRO EV只有两级。
综上，充电环节几何A与Aion S基本上旗鼓相当，秦PRO EV跟两者的差距就明显了。
配置对比：几何A主打科技范儿，Aion S走豪华路线
说完了最为核心的三电部分，我们再来考量“非电”部分，也就是传统汽车的配置方面，毕竟，这些才是大家日常用车中接触更多的。
上面这张配置表选择的是三款车的顶配车型，从中不难看出，秦PRO EV的配置水平相对最低，所以我们把目光更多聚焦到其他两款车上面。
多维流动生命体造型、玻璃车顶掀背造型、隐藏式感应门把手、HUD抬头显示、中控区域虚拟按键、三防材料织物座椅……当你看到这一长串名词，你的第一印象是什么？一定是这车显得很有科技范儿，几何A给人就是这样一种印象，这也是其上市之初“东半球最好的电动车”称谓的由来。
至于Aion S，从上面配置表可以看出，它在传统的豪华舒适感营造方面更加突出。比如高包裹性的真皮混搭运动型座椅、前排座椅加热/通风功能、前大灯带转向辅助灯功能、负离子发生器等等。而且，全系车型支持APP自主定制。
值得关注的是，Aion S顶配车型还有这个价位车型头一回见到的太阳能天窗，它的作用除了给电瓶充电，当汽车停在户外，环境温度超过45度以后，还能自动启动风机，将车内热风排出车外。
最后说说
都是续航500公里的纯电轿车，尺寸相仿，价位相近，看完之后你是不是心中有数了呢？最后笔者再对每款车做个一句话小结。
Aion S：三电系统优势明显，车身尺寸和空间也有优势，配置整体偏传统舒适路线，15.38-20.58万元的价格区间覆盖了四个型号的车款，选择较为丰富；
几何A：虽然三电系统不占优势，但凭借前卫的造型和内饰设计，以及较为丰富的科技配置，高能版三款车型17-19万元的价格倒也中规中矩；
秦PRO EV：续航能力和市场前期保有量有优势，但配置较低，续航500公里以上车型18.99-19.99万元的终端售价偏高，且只有两种款型可选，4S店没有展车也是一大限制。
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