如果回到2006年的汽车消费市场，我们可能会很失望，因为迄今为止，汽车工业经过十几年的发展，众多品牌在技术和设计上都有了巨大的进步，这样的进步远比90年代跨度到新世纪要更加明显。
所以十几年前，在10万-15万元这个区间，汽车市场不仅仅车型少，更重要的是拥有鲜明特点的产品并不多。例如，运动车型的操控性不理想，定位于实用性的车型空间又不够大。因此消费者很难选到满意的品牌以及车型。总体来说，2006年的汽车市场偏科生不多，学霸更是少见。
即便如此，在2006年也出现不少重量级的产品，比如轩逸、宝来、凯悦、卡罗拉。现在，有的车型到目前为止依然畅销，但是有的车型已经遇到了瓶颈。优势逐渐丧失，很容易被后来者居上，一旦被赶上之后，就很难再次拔得头筹。
比如，宝来在现在看来既没有好看的外观，也没有足够的空间，操控性也比不上很多后起之秀；凯悦则更不用说，虽然在当时是一款不错的车型，但是后来并没有任何进步，相比于宝来更加平庸，驾驶感受也很平平，空间也并不宽敞。所以这两款车型在时代的变迁中，逐渐朝着边缘化发展。
但其中也有例外，那就是轩逸。
十三年的用心，十三年的畅销不衰
2006年，轩逸首次进入中国市场便开启了旗舰家轿时代。到后来2012年，第13代轩逸现世，轩逸凭借极富年轻魅力的造型设计迅速赢得了年轻家庭用户的认可。到2016年，第13代轩逸中期改款车型全面提升科技配置，以更人性化、更富实用性的智能配备满足新时代家庭用户对前沿技术的需求。
十三年间，轩逸不断洞悉中国家庭的用车需求，一路成为紧凑型轿车王者，轩逸越来越受中国家庭用户的欢迎，销量屡创新高，在同级别中就是“常青树”一般的存在。
对于不少80后的消费者来说，轩逸是他们的第一辆车。适合的价格以及极高的实用性，使得轩逸获得了众多消费者青睐。即便是当时的轩逸车主现在换了车，轩逸依然是陪伴他们人生奋斗岁月中的重要组成部分。
截止今年6月，据乘联会数据，轩逸2019年终端累积销量达217,761台，同比增长16.8%，稳居日系车销量第一。更为重要的是，轩逸系列车型在华销量突破300万辆，是这个级别中最具代表力的产品之一。
王者的再次进化，就要称霸全场
轩逸新一代车型的改变相当巨大，从外观、平台再到内饰都和上一代车型完全不同。它更像是一台缩小版的天籁，而不是曾经我们所熟悉的轩逸。因为整体都更加年轻化，由内而外都更加好看，视觉上能够给人带来充分的好感。
第14代轩逸的驾驶感受的改变其实很明显。得益于CMF平台，新款车型的重心有了明显的降低。虽然前后悬架的结构没有变化，但是经过调整，对于运动性有了明显的帮助，动力的提升让驾驶更加有信心。
全新发动机与CVT变速箱的配合加之更出色的底盘调校，使得第14代轩逸整台车的驾驶感受有了明显的提升。抛跳感和二次弹跳都有所降低，不论对于驾驶者还是乘坐者来说都变得更加友好，在山路过弯时候的侧倾抑制也到了进步。
第14代轩逸拥有更低的坐姿。更低的坐姿可以让乘坐者受到侧倾的影响有所降低，同时也降低了车辆的重心，可以进一步降低车辆过弯时候的侧倾。这样的设定，也符合更多的喜欢低坐姿的消费者，也是目前很多全新的汽车平台所采用的策略。低坐姿对于身高突出的消费者来说更友好，能够降低头顶的压迫感，身高突出的消费者也能获得较大乘坐空间。
除了视觉上，第14代轩逸在实际的乘坐感受上也有了明显的提升。
轩逸的换代，并不像一些车型只是改动外观，它是基于全新平台而进行的垂直换代，产品力有了全面实质性的提升。这是消费者在购车的时候试驾就能感受到的，毕竟现在的消费者已经越来越懂车，同时拥有正确的判断。
轩逸一直以来的卖点就是：大空间、低油耗以及实惠的价格，新一代车型也继续保持了这三个立身之本。除此之外，第14代轩逸的外观和内饰也有了全新升级，兼具时尚感与轻奢感，更多的年轻消费者能够成为新一代车型的潜在人群。
一台家用车，同时拥有大空间、低油耗以及实惠的价格还有不错的设计，是一件很不容易的事情。客观来说，目前合资车型同级别能够达到这几点的产品，几乎是没有的，所以第14代轩逸依然具有很大的优势。
从2006年首次进入中国市场，到2019年第14代车型上市，轩逸从初出茅庐的小生，到现在成为合资品牌紧凑型轿车的领头羊，低油耗、大空间以及便宜的保养费用等优势依然一如始终，但早已有了王者的雄心与眼界。
从第14代轩逸从内至外的全新表现来看，这一次，“家轿王”要么不动，动辄就要雄霸全场。
小结
十三年时间，轩逸用品质和服务赢得了中国消费者的信赖，赢得了超300车主的喜爱。十三年后，第14代轩逸凭借全面升级的产品力焕新而来，步履沉稳，尽显王者风范。
作为当前轩逸系列实力最强的一款产品，它兼具年轻家庭消费者看重的时尚与运动气质，高配置、低价格、诚意满满，必能再未来占据更多的市场份额，成为合资品牌紧凑型轿车当中的无敌霸主，续写王者神话。