据国家市场监督管理总局发布的国内乘用车召回公告可知：7月份共发布召回公告21则，涉及召回汽车共374834辆，同比下降69.83%，环比增长695.98%。
据悉，本月共有12个品牌进行召回，涉及进口、合资、自主三种类型，包括日系、德系、意大利、美国、自主等车系。
其中，日系品牌召回总量为225150辆，占召回总量60.07%，成为本月召回数量最多的车系，而这大多都是来自于“双田”的贡献。
“开不坏的丰田”因保险杠问题召回130375辆皇冠。作为丰田的旗舰车型，皇冠的上半年销量仅有8333辆，而这次的召回是其半年销量的15倍有余，实在有点尴尬。此外，本田则又是给高田气囊“背锅”，7月共召回94775辆汽车，涉及思域、思铂睿、飞度等多款常见车型。可见，高田气囊的余毒仍然未消。
除日系外，德系也成为召回“大户”，本月共召回72453辆汽车，占总量的19.33%，位居召回排行榜第二。其中，国人最爱的大众以及德系三强BBA都在榜上，不过召回的都是进口车型，而且数量也不算太多。
占大头的是一线豪华品牌保时捷，在7月又召回57200辆汽车，这是继6月召回42070辆帕那美拉后，连续第二个月展开大规模召回。
据统计，今年1-7月，保时捷共召回171537辆汽车，该数量是其2018年总销量的2.14倍，其中帕那美拉和凯宴两款车型占保时捷召回总量的90.58%。
召回原因也是五花八门，涵盖了从变速箱、制动系统、转向系统、安全气囊等核心系统的安全隐患，以及仪表软件、空调系统等故障，甚至在车辆设计以及生产环节都存在着风险。呃...或许这就是我不买保时捷的原因吧。
自主方面，宝骏因变速箱问题召回32658辆530DCT和730DCT车辆。值得注意的是，上个月宝骏刚刚因同样的缺陷对560DCT车辆进行了大规模召回。此外，美系、意系等品牌也都有不同规模召回。
需要单独提一下的是，奔驰因排放问题召回302辆GLE SUV、GLS SUV车辆。召回原因是本次召回范围内车辆存在尾气催化转化器混装的情况，导致无法满足机动车排放标准及车载诊断系统的相关要求，可能导致车载诊断系统报警。
要知道，因为环保装置不达标而进行召回，以前在国内是没有过的，这也是国内首例因环保问题进行的召回。
随着全社会对环保问题日益重视，全球对汽车排放的要求也越来越高。在欧美等发达国家，环保召回其实已经司空见惯，从近几年闹得沸沸扬扬并仍在发酵的大众汽车“柴油门”事件就能看出，他们的环保召回制度已经趋于完善并成效显著。
因此，在我国建立机动车环保召回制度就显得很有必要了。今年7月16日，我国市场监管总局、生态环境部组织起草了《机动车环境保护召回管理规定（征求意见稿）》，并向大众征求意见公告。
而奔驰的此次召回正好为促进我国正式启动环保召回制度提供了有效的实践经验。同时，作为全球知名的豪华汽车品牌，奔驰此举也会对国内汽车市场的环保召回常态化做出积极的榜样作用，相信同类的召回案例也会越来越多。而一旦“征求意见稿”出台，也势必将对众多车企提出更多、更高的召回要求。