众所周知，随着新能源技术的不断发展，未来新能源汽车将会逐步取代燃油车，成为汽车销售的主力。而目前来看，相比于自主品牌来说，合资品牌在纯电动领域的发展还是比较缓慢的。所以，对于想购买合资品牌纯电动车的消费者来说，他们的选择面就比较小了。
目前在售的绝大多数合资品牌纯电动车型都是传统车型“油改电”而来的产品，比如大家比较熟悉的朗逸纯电、轩逸纯电等。这些车型的燃油版本都是车市中数一数二的佼佼者，但是他们的纯电版车型都有着较大的缺陷，那就是续航里程过低。或许是因为“油改电”导致电池安装空间有限，或许是因为需要控制产品终端售价，但无论如何，过低的续航里程以及过渡车型的产品性质，成为了消费者不选择这些车型的主要原因。
丰田另辟蹊径推出iA5
我们知道日系品牌在新能源领域的发展起步一般来说都比较早，丰田汽车当然也是如此。不过，即便发展再早，但是丰田汽车一直以来也没能够在中国有市场上推出一款真正的纯电动车型，因为丰田在新能源领域一直以来走的是油电混合动力以及燃料电池的路线，在纯电动方面的发展相对较为薄弱。
不过这一切都随着中国国内汽车市场的发展发生了改变。比如在今年的上海车展上，丰田就全球首发了C-HR EV和奕泽EV车型。在随后的6月7日，丰田还宣布将会从2020年起，陆续推出包括跨界车、SUV等十款纯电动车型。这一系列的举动都说明，丰田正在加速在纯电动领域的布局。
那么在上述这些纯电动车型上市之前，丰田就没有动作了么？当然不是，近日广汽丰田就另辟蹊径地推出了其首款纯电动A+级三厢轿车iA5。之所以用另辟蹊径这个说法是因为丰田iA5并不能说是真正意义上的丰田推出的产品，它其实是广汽新能源Aion S的姊妹车型。新车经过重新设计之后，摇身一变变成了广汽丰田品牌产品序列中的一员，甚至在车头位置的车标悬挂的依旧是广汽新能源的车标而不是丰田汽车的牛头标。其实这已经不是广汽丰田第一次这样操作了，之前广汽丰田已经用同样的方式推出了传祺GS4的姊妹车型——广汽丰田iX4。通过推出姊妹车型的方式，不仅能够降低研发费用，更能大幅度提升产品上市速度。况且目前广汽新能源在产品研发实力方面还是比较出色的，就从上个月的产品销量来看，才上市没多久的Aion S目前月销量已经攀升到了第四名，潜力十分巨大。
广汽丰田iA5的对比优势
既然是广汽丰田旗下产品，那么iA5就要与合资品牌纯电产品进行正面交锋，所以我们继续请出轩逸纯电来和iA5做一些简单的比较。
其实这个比较是比较不公平的，我们只需要看出两者之间的差距到底有多大，所以我们简单粗暴一些。iA5的续航里程是510公里，而轩逸纯电的续航里程仅为338公里。如果以400公里作为续航够不够用的分水岭来看，那么iA5显然处在优秀的位置，而轩逸纯电的续航显然是不合格的。
另一个对比项目就是尺寸和空间。Aion S虽然是紧凑级别车型，但是我们知道它的尺寸已经接近B级车，但是iA5的尺寸竟然比Aion S还要大一些。iA5的车身长宽高分别是4792mm*1880mm*1530mm，轴距更是达到了2750mm；作为对比，轩逸纯电的尺寸是4677mm*1760mm*1520mm，轴距是2700mm。所以一目了然的是，轩逸纯电的尺寸比iA5小了整整一圈，所以在内部乘坐空间方面是显然不足以和专门打造的纯电动产品比拟的。
至于在产品配置方面，全新推出的iA5对比作为过渡产品推出的轩逸纯电来说更是拥有碾压式的优势，这里就不一一例举了。
写在最后
很显然的一点是，虽然我们不知道广汽丰田iA5最终的市场高度可以爬到多高，但是对比同级别油改电的合资品牌产品，iA5将有得天独厚的优势。另外，即便与自主品牌多如牛毛的产品相比，iA5在续航里程、入门级车型配置方面也处于领先地位。相信在不错的产品品质已经相对亲民的价格的合力之下，iA5的市场表现应该会相当不错。（文/钟奕）