“在二手车市场，比事故车更难处理掉的一定是电动车。”
“电动爹”充电难、续航短的问题长期困扰着消费者，但随着电动车配套措施的不断扩充和各车企迅速发展的“三电”技术，充电和续航的问题已经有了实质性的改善。
不过，摆在电动车和电动车主的另一项问题却愈发严重，那就是二手电动车的贬值率显然没有跟上发展的速度...
中国汽车流通协会：
“未来新能源车贬值越发严重”
9月2日，中国汽车流通协会发布的《2019年8月中国汽车保值率报告》中提到新能源二手车时表示，由于缺少检测标准、电池技术迭代加快、质保周期不足等因素，导致新能源二手车供需市场低迷，用户权益得不到保障。受“产品属性”影响，未来新能源车贬值将会越发严重。
而根据中国汽车流通协会的数据显示，新能源车保值率最高的是特斯拉旗下车型。而随着技术的发展，新车续航里程显著提升，同时也加速了旧车贬值。试想，自主品牌目前新推出的新能源产品续航能力基本都已经超400公里，那么二手车市场3年左右、续航200公里水平的新能源车谁还会考虑呢?当然，数据归数据，实践是检验真理的唯一标准，今天买车君就亲身前往北京花乡二手车市场来为大家看一看二手新能源车的价格，大家可以比较一番。
车商：
再卖不出去真砸手里了
荣威ERX5 EV400
车型：2017款电动互联至尊版
官方指导价：29.68万元
二手车报价：14.3万元
宝马i3
车型：2016款 升级款豪华型
官方指导价：45.58万元
二手车报价：15.98万元
车况：2016年4月登记、行驶1万多公里。
腾势
车型：2014款尊贵版
官方指导价：39.9万元
二手车报价：11.8万元
车况：北京个人一手车、仅行驶1万公里。
比亚迪E6
车型：2014款豪华型(北京版)
官方指导价：30.98万元
二手车预售价：10.5万元
特斯拉Model S
车型：2016款 Model S 75
官方指导价：77.22万元
二手车估价：44.5万元
车况：北京一手车，里程4万5公里。
北汽新能源EU
车型：2016款 EU260 乐享版
官方指导价：25.69万元
二手车预售价：8.3万元
花乡二手车市场有多大相比不用买车君多言，但是上述六款车是买车君跑断腿才找到的，绿牌车在市场的占比可能连1%都不到，这也说明了二手新能源车的窘境，那就是消费者不敢买，车商更不敢收。一位车商告诉买车君：“市场内的自主品牌二手新能源车多为4S店置换车，前任车主将自己的车卖给4S店然后再置换同品牌新车，我们再从4S店收车。”而像是微型电动车则多是近年来倒闭的共享出行公司或租车公司，破产清算时专卖给二手车商，“这类微型车在整个花乡也很难找到，因为在我们手里也卖不出去，本身续航就短，车况还差，我们都不收。”一名车商谈到微型电动车时说道。
为何新能源车在二手车市场成为了烫手山芋?说到底还是由于动力电池的衰减速度实在可怕，使用温度、驾驶习惯、充放电截止电压都会对电池的寿命造成影响。基本上，国产电动车用个3到5年，电池就差不多达到报废标准了，而更换电池成本太高，所以2014年左右的电动车主便宁可低价卖车也不愿意更换电池，那么新车主又怎会成为“接锅侠”呢?
根据中国汽车流通协会的数据，特斯拉旗下车型是最保值的，但是花乡二手车市场中买车君也只看到了一辆2016年的Model S，车商告诉买车君：“这车我们收了一个半月了，刚开始标价46万无人问津，现在卖44.5万看得人虽然多，但是真正有意向的消费者也不多，再这么下去要亏本卖了。”
“在花乡里，冲着电车来的人本身就是少数中的少数，偶尔来问的也是为了占个标买辆廉价车，像特斯拉这样的车它再保值也有价无市，而且市场中的各家也对卖电动车没太多接触，身边都说电车卖不出去，越说越不敢收，越不敢收越没经验，成了死循环了。”一位花乡某店的经理说出了大家的心声。
随着补贴退坡，展现各车企新能源领域硬实力的时候到了，恢复理性的新能源市场会展现怎样的态势我们尚不明了，又何言二手电动车市场何时能够规范、健康呢?