在我们之前的文章和视频里，我们已经对新名爵ZS的设计和动力总成进行了分享，当然，这次的重点是更多人关心的。因为相比于之前的静态体验，这次的动态试驾其实更能反映出新名爵ZS这次改款的产品力提升。
我们这次来到的是上海天马山赛车场，而名爵把一辆SUV带到赛道上的底气，就是新款名爵ZS换装的这套1.3T+6AT的动力总成。
这台发动机的代号是LIY，是上汽和通用共同研发的产物，它和搭载在别克英朗、阅朗、GL6以及雪佛兰科鲁泽、科沃兹上那台发动机有着接近100的相似度。它有双歧管喷射、米勒循环、以及智能热管理等技术，同时还有集成式的平衡轴，和很多通用系的车型一样，它的驾驶体验不会让你感觉到它是一台小排量发动机，这也是名爵ZS这次改款最重要的地方。
在现场演示的环节里，这台新款的名爵ZS跑出了8.51s的百公里加速成绩以及36.9m的制动距离。
单看数据的话，相比一般小型SUV这个成绩已经十分出色了，不过从细节还是发现，新款名爵ZS虽然快，但是它的属性还是偏舒适。在急加速和大力制动时，能看出新款名爵ZS的悬架拉伸也压缩都很明显，显然在底盘标定上它是明显靠近舒适取向的，这点在后面的赛道体验也表现得非常明显。
场地环节是经典的金卡纳赛道，包括了绕桩和“8”字弯，整条赛道考验的是车辆操控的灵活程度，车速和方向的把控都很重要。新款名爵ZS的方向助力有三挡力度可调，对于这种场地其实用最轻松的就足够了，因为车速并不会很快。
绕桩环节也能感受到它的悬架如同在加速制动过程中看到的那样，整体偏柔软，在绕桩发生重心转移的时候能看到车身明显侧倾，不过并不会影响到后轮的循迹性，也不会让驾驶者失去信心。
方向也是，打满超过两圈半，加之柔软的悬架，新款名爵ZS很明显就是为了日常驾驶打造的，以这种标准来看的话，它在场地的表现其实已经挺不错了。
至于赛道体验，因为已经对它的基本表现有了点数，所以我们就没有追求更快的速度，而是在赛道的急加速和急减速中细细体会它动力总成的标定。
首先值得肯定的依旧是动力，163Ps的马力和230N·m的扭矩对于它来说已经足够充沛了，急加速的时候动力的衔接很平顺，这台来自爱信的6AT能够很好领会到驾驶者的意图，不过即便是放到S挡它依旧感觉不是那么积极，这再次印证了一点，就是它的舒适调校。
不过变速箱的升降挡动作是没得挑的，感受不到任何的顿挫，这也是为什么很多车企钟情于爱信产品的原因。
动力总成表现的“顺”，也让人忘记了这台发动机是三缸机。种种技术的加入让它在平衡性、动力性以及经济性上表现得非常均衡，而且这台发动机在众多通用的产品上都有着广泛的应用，所以对它的可靠性其实是完全没必要有过多担心的。
整体来看，新款名爵ZS动力表现有很大提升，但是它依旧不是那种强调运动能力的产品，虽然这次试驾的场地是赛道。作为十万元左右的小型SUV，主要的用途其实还是通勤代步，所以即便是在赛道也能感受到它力求稳定舒适的调校风格。
当然，最重要的是这次小改款让它有了产品力的本质提升，好看的外表和相匹配的驾驶表现，这才是它想要打动消费者而改变的地方。
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