今年年中，有这么一则消息传出：“英菲尼迪计划将于明年年中将总部从香港迁回日本横滨”。该消息至今未有官宣，但它切实有效地表露出了英菲尼迪在中国市场的窘境。
在日系车越卖越好的当下，同为日系的英菲尼迪成了例外，在豪华车愈发常态化的当下，同样定位豪华的英菲尼迪却倍显尴尬，沦落到连二线豪华都吊车尾的地步了。
英菲尼迪已在国内摸爬滚打拼搏了13年，2006年进入中国，2012年将总部迁至中国香港，2014年开始在中国国产化生产，本以为能在中国市场大干一场的英菲尼迪，没能如愿以偿。
●销量低到连进口的雷克萨斯都拼不过
9月雷克萨斯收获的销量是17736辆，同比增长10.2%，而东风英菲尼迪9月销量仅有3224辆，15%的同比增长进一步说明了英菲尼迪的销量基数太低了。当然，好消息是今年1-9月英菲尼迪累计售出23015辆，相比去年同期增长约24%，看似是个“好消息”的“坏消息”。
其中，主力车型全新QX50今年9月销量为2116辆，同比增长36%，但环比数据略有下降。前三季度共售出14774辆，占据东风英菲尼迪总体销量的64.19%。明面上的销量增长与英菲尼迪终端的高优惠关系深厚，QX50终端优惠在4.5-5万之间，两驱版优惠后售价低于30万。
另外一款Q50L在终端优惠高达6万多的情况下，依旧未能拯救惨淡的市场表现，9月销量仅为1108辆，而且该车已经进入了生命周期的后半段，想要刺激销量难上加难。
●国内市场的斗志不够，在售车型太少
2014年9月，东风英菲尼迪正式成立投产，5年过去了，东风英菲尼迪只有两款车——QX50和Q50L……简直可以用懒惰来形容了，看看同样是豪华品牌的BBA，产品更新速度是有多快，或者说看看同为日系的雷克萨斯，它在中国市场的产品投放速度显然也比东风英菲尼迪要快很多。
当下，Q50L和QX50的销量已足以证明它们并不符合大多数国内用户的购车审美，东风英菲尼迪理应做好市场调研，研究好对手产品投放策略，推出更具性价比优势的国产车型。事实却与之相反，所以我们说它在中国市场缺乏斗志。
●只有时间能拯救 毕竟缺口不止燃油车
ABB已经在国内市场广泛撒网新能源车型，比如宝马X1新能源、宝马5系新能源、奔驰EQC、奥迪e-tron系列，甚至雷克萨斯也有ES混动版车型，而英菲尼迪还未见成果。
据悉，在新能源产品投放方面，英菲尼迪要到2021年才能推出首款电动量产车型。这意味着英菲尼迪要想在新能源上转型，还需要时间。
就像我们时常感叹马自达太过专注技术研发，不重视市场，产品更新速度太慢一样，英菲尼迪一没有太亮眼的技术建树，二在产品更新上也不太用心，三对市场的把控和跟踪太过迟钝，三合一导致目前的燃油车市场缺口很大，新能源车的缺口也不难预见。