即便是车市中三缸发动机与四缸发动机并驾齐驱的现在，仍然有很多车友对前者带有很大的偏见。小编听过车友最不客气的评价是：“小排量三缸涡轮机，就相当于瘸腿用着拐杖，只能依靠外力来达到正常生活的目的。”——听听，这番话还真是蛮不讲理，把三缸发动机贬得一文不值啊。然而事实真的如此吗？
其实我们都应该以一种更全面、更客观的眼光去看待发动机这个事儿，今天小编就以别克为例来帮助大家分析分析：现在的三缸汽车，到底能不能买？
别克的三缸不一般
聊三缸发动机绕不开别克，自然是因为别克有着
敢于冒市场之大不韪，对于一家车企而言，必定是对产品有着足够的自信，这就说到GL6的这台1.3T三缸涡轮增压发动机了。这款发动机是通用Ecotec动力序列中的产品，在它之前，通用汽车搭载的通常是1.4T Ecotec四缸涡轮增压发动机，可以说这款三缸一来就肩负着重大使命——它要代替前任四缸，成为通用旗下小排量涡轮增压发动机的主力。
发动机行不行要看汽车的动力参数，GL6在这款1.3T三缸发动机的加持下，最大输出功率达到了120千瓦，最大扭矩高达230牛·米；我们再
用数据说话就能避免“印象流”，三缸的动力输出反超四缸，这是让很多车友刮目相看的事实。不仅如此，扭矩输出持续且宽泛这一优势，在GL6的这款三缸发动机上也得以保留：这款发动机仅需1500转的转速就可以输出近八成最大扭矩，而这种持续的输出能力，会伴随着转速的攀升，一直保持到4500转。
销量是别克最大的底气
其实我们对三缸发动机分析得再多、再全面，最终还得看消费者买不买账。很显然，别克能携手三缸走到现在，销量才是这家车企最大的底气。我们从今年下半年开始看，根据乘联会发布的7月轿车销量统计显示：别克英朗以14989台的销量位列轿车销量榜的第12位（值得一提的是，同样是全系三缸的
通
那么三缸机发展到今天，为什么会表现出这些优势呢？这就跟“排气干涉”有关系了。在同等排量的情况下对比三缸与四缸的排气效果，会发现三缸的排气干涉比四缸要少，并且进气更多、排气背压更低，这就能给汽车带来更充足的动力。此外，三缸机的爆震倾向比四缸更小，这一点能让发动机提高压缩比，从而达到节油的目的。
小编有话说
说了这么多，现在大家关于三缸发动机一定有了更全面的认知吧。其实小编觉得，像汽车这种大成本的家庭必需品，如果有人不想轻易去尝试某种类型的产品，大家也都能理解。但偏爱不等于偏见，我们可以不喜欢三缸，但我们也应该客观地去看待三缸的实力，承认它真实的优点，而不要让有色眼镜去影响我们的选择。