10月24日，德国大众公司在总部沃尔夫斯堡亮相了第8代高尔夫，作为全球领域的重磅新车，它的众多革新设计都在吸引着大家的眼球。
尤其在内饰设计方面，除了采用两块全液晶的连体屏外，新车还取消了传统换挡杆的设计，进而选取了一款尺寸小巧的电子换挡杆。
如果你是大众或者保时捷的忠实粉，一定会发现，这个电子档杆的设计与保时捷911几乎如出一辙，只是在样式造型上略有不同。
以后开着全新高尔夫的你可以骄傲的说，虽然我的高尔夫挂着大众的标识，但是和保时捷911流淌着相同的血脉。
而说起电子档杆，大众集团绝不是开启先河的那一个，从电子档杆的分类来看，可以大致的分为地排挡、怀挡、旋钮式、按键式四类。
地排电子挡
典型代表：宝马X5、奥迪A8、标志5008
地排电子档杆与传统机械档杆的造型差别不大，但是使用方式与质感却有着明显的差异，最典型的代表，便是宝马车系采用的“鸡腿”档杆。
曲线的造型是它的第一亮点，这样的设计让它看上去和车内氛围十分搭调，在握住档杆时，也能和手掌有着较强的贴合，舒适性比传统档杆更强。
而在变速箱的保护方面，电子换挡杆在换挡期间的智能化优势也突显而出，能够主动降低对于变速箱的过度磨损。
但是电子档杆出现的最主要原因，我认为还是在挂挡时，由于电子档杆的底部并没有与传动系统直连的物理结构，因此挂挡时的幅度较小也更加轻松，更能体现出一台车的高级感。
电子怀挡
典型代表：奔驰E级、别克GL8、特斯拉Model3
在中国提到汽车的怀挡设计，大多数人都会联想到奔驰，但实际上，怀挡并不是奔驰的专利，而是起源于美国。
在上个世纪五十年代，美国正处于汽车发展的黄金阶段，大多数人的家庭中都有那么一到两台汽车。不同于欧洲人的封建古板，美国人要热情奔放许多，为了让前排座椅的空间不被约束，以AMC为首的品牌开始推出怀挡设计以及“大通铺”的前排座椅。
随后这样的设计也被奔驰采用，例如在今天的C、E、R、S等多个车系中，依然能够看到它的身影。空间占用率小和操作便捷，是电子怀挡设计的最大优点，但是对于不熟悉奔驰车系的驾驶者而言，怀挡的出现也容易造成驾驶者的误操作。
除了奔驰以外，别克GL8也是一款在中国市场保有量较大的车型。在我本人曾经驾驶的体验中发现，怀挡的设计不光拥有以上所述的优点，因为换挡杆的位置近，所以换挡过程的幅度和动静很小，停车时也方便于驾驶者从中间通道向后方拿取物品，对于一台商务车的使用，电子怀挡是十分适宜的选择。
电子旋钮式
典型代表：捷豹XEL、路虎揽胜、欧拉R1
电子旋钮换挡最早主要出现在英系的豪华车身上，相比于传统的换挡杆，旋钮式换挡看上去要高级不少，尤其搭载在捷豹路虎这样的英伦风豪华车的身上，毫无违和。
不过电子旋钮式换挡虽然优雅，但在使用过程中，我个人感觉并没有那么顺手。原由旋钮换挡大多位于中控台的偏中后方，且位置较低，操作时手掌又与小臂处于同一水平面，不够舒适。
而在近两年的新晋电动车中，旋钮式换挡的设计也愈发频繁的出现，即便不到十万元的欧拉R1，也采用了这样的设计，科技感足够强烈，但细节处理还有待提高。例如旋钮转动时的阻尼不明显，挂入档位时不够清晰，操作起来就像廉价电子玩具上的调节器。
按键式电子挡
典型代表：林肯MKZ、兰博基尼Huracan、讴歌CDX
如果你认为上述的电子换挡杆还是没有能够上眼的造型，那么接下来的按键式电子挡或许能够满足你的需求。
按键式换挡大多出没在豪华品牌车型和跑车的身上，最典型的案例非兰博基尼Huracan莫属。当你坐进车内，启动车辆后，一个个档位按键，如同科幻电影中战斗机的变形键一般，令人充满热血。
而在林肯和讴歌品牌旗下的车型中，也有多款车型采用了按键式换挡的设计，不同于兰博基尼，它们的设计更多体现出豪华的质感。
在日常的使用中，按键式电子档大多放置在中控面板和中控台的底部，所以对车辆的空间应用影响很小。这样的布局方式也和其它车型突显出了不同，虽然它和旋钮式换挡都有着操作便利性差的问题，但是换挡的准确性要更高。
写在最后：
换挡形式的改变，给了人们更多个性化的选择，尤其在未来汽车电动智能化的道路上，或许还会出现更多类型的换挡模式，现在的你是否做好迎接新鲜事物的冲击了呢。