主流SUV市场有两个特立独行的品牌，一个是大众，另一个是别克。别家卖得最好的SUV车型都是紧凑型产品，比如CR-V、RAV4荣放、奇骏等，但大众和别克却是中型SUV卖得最好。
不过，仔细看一下配置表就可以发现，大众途观L和别克昂科威都显得不那么“中型”，会比主流紧凑型SUV略大一点，当然，价格也超出了主流合资紧凑型SUV 18万元左右的起售价，昂科威和途观L的起售价都达到了22万元左右（探岳的起售价为18.59万元，主要是为了和途观L形成差异化）。而这，其实是品牌力强大的体现，这两大品牌足以支撑起入门级中型SUV的热销。
有的人或许会反驳，现在昂科威的销量大不如前，优惠也大，还有什么品牌力可言。没错，降价求量的销售策略让别克的品牌价值大幅降低。一个很典型的例子是上市不久的昂科拉GX，它和上汽大众的途岳一样，都是入门级紧凑型SUV，但入门价格却低了一万元，这就是底气不足的表现。并且，昂科拉GX上市不过3个多月的时间，但部分地区的优惠已经超过了两万元，而其9月的销量却没过千，反观途岳，早已稳定在了月销万辆以上。
可以说，在这一轮竞争中，别克已经被大众甩在了身后。所以，对于别克品牌来而言，昂科旗就显得格外重要。
虽然昂科旗的屁股上挂着“ENCLAVE”的标识，但它却不是昂科雷。昂科旗的定位比昂科雷低半个级别，车身尺寸为4981mm/1953mm/1732(1736)mm，轴距为2863mm。但是，这并不意味着昂科旗在产品力上的缩水，相反，在“泛亚”主导设计下，它能够充分满足中国消费者的需求。
比如从设计上来看，尽管昂科旗的尺寸在中大型SUV中并不算大，但视觉观感却一点都不显小。
一方面，昂科旗的车头具有厚重感，较大面积的盾形格栅以及贯穿牌照框的线条让整个车头更为外扩，显得更加饱满、大气；
另一方面，侧面腰线贯穿整个车身，视觉长度得以拉长，并且D柱处的熏黑设计是外扩式，使得车尾的视觉高度有所提升。总而言之，昂科旗的整体设计很像是一辆传统的美系豪华SUV，而在中国汽车消费市场，消费者对于这样的外观设计是相当感冒的。
相较于外形设计，内饰则更能体现昂科旗的优势所在。第一眼看去，昂科旗的内饰设计风格依旧是很传统的美式豪华，但仔细观察，还是能发现一些不一样的东西。比如中控台采用了“展翼环抱设计”，线条极为流畅，增添了一些精致和典雅，而这也是传统美式豪华SUV所不具备的。
作为旗舰车型，昂科旗的用料自然称得上豪华，车内采用了大量的软质材料和皮质包裹，整车的质感相比同级产品要出色得多。如果仅从内饰来看，甚至可以说昂科旗已经超出了合资车型的范畴，更像是一辆豪华SUV。
动力方面，昂科旗搭载了2.0+9AT的动力组合，并且配备了四驱系统。发动机最大功率237Ps，峰值扭矩350N·m，与凯迪拉克XT6是同款发动机，但最大功率稍微调低了一点。这台发动机的优势就在于保证了较强动力输出的同时，还具备了较好的燃油经济性。这主要是因为其应用了闭缸技术，发动机会根据实际行驶情况在“四缸性能”、“四缸经济”、“两缸经济”三种模式之间切换，以达到最佳的工况。
综合来看，昂科旗的产品力并不弱，那么，这是否意味着它能够重塑别克的品牌力呢？
考虑到别克品牌一贯都比较务实的定价策略，昂科旗上市之后的价格应该会比较有诚意，起步价有可能被控制在30万元以内，而顶配车型的售价或许在40万元左右。在这一价格区间，昂科旗的主要竞争对手将会被锁定在大众途昂上。当然，在实际的市场环境中，汉兰达也会与昂科旗产生一定的竞争关系。
事实上，合资七座SUV的市场份额并不大，基本上已经被这两款车瓜分殆尽，也就是说，昂科旗需要在途昂和汉兰达的口中抢食，其难度可想而知。
途昂当初能够从汉兰达手中抢走不少客户，原因在于足够大的车身，以及长轴距带来的足够宽敞的第三排空间，这构成了其差异化所在。而昂科旗的优势在于更具豪华感的内饰和全系标配2.0T发动机所带来的低门槛，但是，相比之下，昂科旗的优势算不上“刚需”。所以，昂科旗要做的不是和途昂刚正面，因为昂科旗的优势产品力难以抗衡途昂的优势产品力，无法形成竞争优势。
昂科旗需要做的是对汉兰达进行降维打击，通过更大的车身、更豪华的内饰、更强的动力吸引汉兰达的潜在客户，当然，降维打击的前提是昂科旗主售车型的终端价格控制在30万元左右。这对于别克来说，又是一个选择题，优惠小卖不动，优惠大无法重塑品牌价值，依旧难以抉择。
写在最后
从凯迪拉克XT6到别克昂科旗，再到即将推出的雪佛兰Blazer，上汽通用明显想要挽回已经岌岌可危的品牌力。但品牌价值的累积绝非一朝一夕之事，仅靠几款车是不够的，上汽通用还需要做得更多。