[摘要]“我们找到了电动车普及的钥匙，这是一件挺有意思的事情，很开心的是我们进一步地想清楚了这背后很多的逻辑。” 李斌认为，Battery as a Service，会变成一个新的生意，蔚来真正对这个行业带来的启示是“按需升级”这四个字。
文 / 傲敦
距离NIO Day2019开始还有两个小时，我们见到了略显疲惫的李斌，他在最后一次彩排中突然说不出话来，不得不中断彩排回到休息室，采访被延迟进行。
两个小时后，李斌圆满完成任务，第三款量产车EC6、新款ES8和100度电池包等一一亮相。蔚来汽车总裁秦力洪说，今天特别担心李斌说不完这个发布会，能够圆满结束已经很高兴了。
跟前两届不一样的是，今年蔚来首次尝试65位用户顾问团全程参与策划和导演NIO Day，李斌40分钟的演讲被安排在了倒数第二个环节。
当晚最抢戏的是由车友会蓝天合唱团自编自演的《电动车主的自我修养》，这首自黑神曲唱出了2019最惨蔚来，更是唱出了当下无奈的现实。
李斌说，经历了最难熬的一年后，现在用户的信心比一线同事的信心强，可能一线同事比外界对蔚来的信心强。
“被打趴在地上又爬起来”的2019
“2019最惨的人我们来看你了” ，车主在李斌NIO Day2019预告信里留言。
一位车主在下面回复，“最惨”两字应该在双引号里，其实有我们这些蔚友，斌哥是最幸福的人。
最惨，还是最幸福？关于是不是最惨，李斌此前回应说其实蔚来没那么惨，但是如果你置身NIO Day活动现场，可能更愿意相信李斌是最幸福的人。
今年李斌去了四十多个城市拜访了几千位用户，大部分用户自掏腰包来到了活动现场，热情的东道主深圳车友会自发组织车友在机场、高铁站热情接待外地来的朋友。
湖南一位蔚来创始版用户“小李飞刀”，在过去400天邀请了395人体验ES8，其中45位朋友选择了蔚来。在青岛、济南、呼和浩特、上海、深圳等十几个城市，热心的用户为推广蔚来打了价值上千万的广告，后来这成为了今年经典一个梗，“蔚来没钱了，用户来帮蔚来打广告。”
李斌说，蔚来近一半的销量是老用户带货，没有用户蔚来走不到今天。
2019年，蔚来面临的挑战是肉眼可见的。着火、召回和股价跌至近一美元，这些几乎同时打乱了蔚来的节奏，“2019年我们几乎是被人左一拳又一拳地打趴在地上又爬起来，又被打趴在地上又爬起来。但是，我们站住了。”
但是李斌认为，经历了2019年的种种，蔚来已经建立了自己的一个小的桥头堡、小的滩头阵地，“这样我们就可以一点一点地去进攻这个市场的基础。这个基础是什么？是产品和服务，所以，我自己反正还是挺有信心的。”
蔚来目前的两款量产车ES8和ES6累计交付已经达到3万辆，其中11月交付量达到2528辆，创下2019年新高。
李斌说，最近几个月的市场表现应该是蔚来该有的样子，给了将来很大的信心。
当然，为了更好的活下去，蔚来在这一年采取了“瘦身动作”，李斌和秦力洪认为，虽然大家不愿做这个事情，人员优化是蔚来这样的公司在这个阶段必须要做的事情。
“可能跟大多数企业一样，保持一个精细、高效的运营，防止臃肿，可能这个会是一个长期的事。”李斌认为，这是一个很好的机会，可以让运营变得更加精益，能够更好的抓住管理上的细节。
李斌说，有坚持，有调整是蔚来在2019年学到的事情，他觉得，“被打倒站起来的人，他的韧劲还是值得去期待的”。
BBA、特斯拉来了，但用户已经做出了选择
无论2019年有多惨，蔚来在产品、服务和体系建设上坚持做了很多该做的事情，连续三个月跻身豪华中型SUV前十，成功树立了豪华品牌印象。
“豪华”这个品牌定位是蔚来坚定不移的选择，从ES8、ES6到刚刚亮相的EC6，都是直接切入了BBA和特斯拉所在的细分市场。
不知大家有没有见过一张长图，图里对比了奔驰EQC、奥迪e-tron、特斯拉Model X和蔚来ES8.很多人会问，在四个品牌里用户会选择哪个？作为最年轻的品牌，蔚来该如何应对豪华军团的出击？
李斌认为这是一件好事儿，奔驰EQC、奥迪e-tron和Model Y等车型的出现只会把市场这块儿蛋糕做大。
“从这样一个时间节点看明年，我觉得在豪华纯电SUV细分市场，蔚来对标的车已经出来了。”李斌认为，e-tron、EQC价格信息出来后，并没有太多交付，“我觉得消费者已经把它消化掉了，包括特斯拉国产这些信息出来以后，用户已经把它消化掉了。蔚来这几个月的市场表现说明了用户已经做了选择，在这个市场我觉得我们还是有竞争力的”。
李斌认为，在核心的30-50万区间的高端市场，今天也就是奔驰、宝马、奥迪和特斯拉，这个市场没有中国品牌这不对，“总得有人挑战这个事情，我们就来干这个事。”
蔚来仍然坚持不会推出特别便宜的车，李斌说，他仍然看好中国汽车产业在整个智能化、电动化这一波浪潮中的机会，蔚来行动快离用户近，有自己独特的优势。
发布会当晚，蔚来推出了电动轿跑SUV EC6，接下来，李斌希望“它能跟Model Y打一打，这是我们跟特斯拉近身竞争的产品，从这点来看，EC6非常有意义，会一个焦点产品。”
有趣的是，发布会当晚蔚来并没有跟以前的NIO Day现场发布具体的价格，李斌说，明年还会有其他同样优秀的豪华电动轿跑SUV上市，比如特斯拉的 Model Y，“请允许我们保留一些市场灵活性”。
2020年7月，蔚来会正式发布EC6的配制和价格，并且在9月开始交付。通过蔚来APP看到，亮相不到12个小时，EC6预定数量已经达到194辆。
2020，蔚来有了一把钥匙
NIO Day这一天既是蔚来交卷时刻，又是一个新的开始。
除了全新车型EC6外，蔚来带来了用户期待的100度电池包和新款ES8，现在使用70度电的用户一次性升级100度电池包，费用为58000元，2020年第四季度提供。
可充、可换、可升级是蔚来能源补给方面的全场景立体化策略，2018年发布70度电池包，2019年升级为84度，再到2020年100度，实现了续航逐步升级。
李斌认为，蔚来给整个行业带来的一个启示性的改变应该是“按需升级”，这种做法更加符合商业模式，而用户体验和换电这事儿当蔚来还在“娘胎里”的时候他就想清楚了。
李斌认为，人们要用一个新的思维去看待整个电动汽车产业，就像云改变了整个互联网行业一样。
“我们找到了电动车普及的钥匙，这是一件挺有意思的事情，很开心的是我们进一步地想清楚了这背后很多的逻辑。” 李斌认为，Battery as a Service，会变成一个新的生意。
“电动车和汽油车不管怎么比，电池的成本再降都是要贵的，不可能便宜成一个油箱的钱。电池的成本多出来，会让用户多支付电池相关的初始购车成本，这个成本到底让用户一次性先都付出来，还是按需使用，我觉得这是一个挺有意思的课题。”李斌认为，蔚来真正对这个行业带来的启示是“按需升级”这四个字。
关于未来服务体系建设，秦力洪表示，按照目前的服务能力，蔚来保有量再扩大一倍都没问题，2020年，“我们服务体系稍微等一下保有量的增加”。
秦力洪说，前两年蔚来对2019年市场预计稍稍乐观了一点，服务方面先行多了一点，从而导致了财务压力有点大。“但是他强调，现在蔚来要做的不是撤退的事，还是要不断关注投入产出比，把服务从先行两步变成先行一步、先行半步，但是总的来说，服务是先行的。
据了解，目前蔚来累计投入20多亿元拥有1200多项专利的换电体系，截至28日，蔚来换电总次数已经超过23万次，有些地方已经需要排队，李斌承诺，未来会有越来越多的换电站出现。
李斌同时澄清，NIO Power的独立融资和蔚来增加服务能力之间没有关系，”NIO Power其实它能够给第三方输出的东西，我们的换电站和换电技术目前还是蔚来专属的，但是换电的技术欢迎大家使用”。
对于2020年市场环境表现，李斌预测，随着电池成本下降，用户对电动车的接受度会逐渐提高，加上政策方面的突破，“相信2020是一个突破的节点”。
“我们还处在活下去赢得竞争资格的阶段，我们肯定必须比别人更努力，做得更好，更勤快，更快，才可能活下去。就这么简单，其实没多复杂，活下去还是我们整个的目标。”李斌坦言。
虽然不能预判2020年蔚来能否站稳扶好，但能够感受到的是，用户对蔚来的信心超越了所有人。正如NIO Day 2019主题Believe in better，2020年，李斌不一定会成为最幸福的人，但一定不再是最惨的人。