零下30度海拉尔试驾长安CS军团：五款SUV，都有啥绝活？
《孙子兵法》曰，“胸有激雷而面如平湖者，拜为上将”。
此话用于形容远征海拉尔的长安CS战队，十分妥贴，在寒气砭骨、光如镜面的呼和诺尔湖上，“五虎将”完成了冰上漂移、冰雪蓝鲸赛道，冰雪回圆、越野拉力赛一系列挑战，如冰舞者，优雅从容，亦如上将者，稳健出色。
处变不惊的CS战队
坦率说，在冰天雪地里溜达一圈儿，尔后躲进地库，走走过场的案例不是不存在，但长安CS冰雪试驾，就像这家企业一样，务实、倔犟，一整天被排得满满当当，试驾项目，也各有各的精彩。
冰雪蓝鲸赛道，因形如跃海而出的蓝鲸而得名，全长2.8公里，设置有直线加速、紧急制动，U形弯、连续S弯多重关卡，其难度远远高于金卡纳，在此环节，担纲重任的是当下最火的CS75PLUS。
笔者重点试驾的是CS75PLUS，搭载2.0 T蓝鲸发动机，最大马力233 Ps，最大扭矩360 Nm，匹配8速手自一体变速箱，在这套优秀动力总成的推动下，车辆的提速不仅快，而且从容，在直线加速环节，一脚油门下去，时速便迅速升至100公里，随后，大力踩下刹车，车辆在冰面上稳稳地停了下来，在短距离紧急刹车中，CS75PLUS很有优势，36m可以刹停，胜过昂拉威、汉兰达等合资车型。
随之而来的一连串过弯则让笔者全面领教了这款车的实力，悬架支撑性强，转向执行到位，时速近70 km/h过弯，车身也不会产生明显侧倾，当然，抓地性更强的钉胎也能给驾驶者带来更从容的驾驶感。
巨形冰雪回圆，根据不同的附着力，分设成连续同向旋转的冰圆、雪圆两个项目，第一圈，笔者关掉了CS55PLUS的车身稳定系统，整个行驶过程中，随时传来的晃动感不停干扰着我，油门稍微踩深一点或者方向幅度大一点，车辆即刻打滑，不受控制，最后笔者只能慢慢挪动车辆。
第二圈，笔者开启了车身稳定系统，车身姿态立即变得可控，车辆也保持了良好的循迹性，此时，笔者才真正了解什么叫优雅坐姿，什么叫从容不迫。
越野拉力赛，连续两个大驼峰、左右交叉的侧坡还挺刺激的，不过，对通过性强、搭载四驱系统的CS95来说是一碟小菜，2.0T发动机随时能传递出理想的动力，冲个坡完全不费劲儿。最让笔者点赞的是CS95的底盘和悬架，比大多数合资车的表现都要好。
Ending很精彩，一辆冰封长达24小时、无人驾驶的CS75PLUS破冰而出，缓缓驶出冰库，掌声旋即而起。
此时，落日的最后一抹余辉被大地吞没，室外温度已接近零下30度。
可靠性是这样炼成的
如同马斯洛的需求五论一样，汽车的可靠性是消费者的第一需求，丰田之所以能在全球炮制“1+N “的格局，靠的就是”开不坏“的口碑。
冰雪驾驶，需要车辆有出色的可靠性，发动机，数千个零部件、电子电器在零下30度的环境中不掉链子，冰雪试驾之前只有少数以BBA为代表的豪华品牌敢玩儿，原因就在于，没有足够自信的品质，就没有胆量纵横雪原冰境中。
长安车可靠性的秘笈究竟什么？长安一位做极限测试的老将对笔者提到了CA-TVS验证体系，长安人称之为“葵花宝典”，它包括了3000余项零部件级验证试验，289项系统集成匹配试验，944项系统级验证试验、以及357项整车级验证试验，此外，长安还培养了一支超过1200人的全球化专职试验验证团队，这是与国际标准最快的接轨方式。
“高强度极限验证至关重要，量产新车交到用户手中品质是否有保证，试验验证阶段就已经下了命运判决书“，这位老将告诉笔者，据他介绍，高强度极限验证包括1000次碰撞测试、1000次振动耐久测试、持续1000小时的受力耐久测试，连续24小时，总计大于5400小时的发动机（相当于10年/26万公里）极端工况测试等，耐久性试验总里程大于400万公里。
在笔者看来，这些数据并不枯燥，它仿如跳动的音符，弹奏的是长安汽车树品质标杆的进行曲，是中国品牌赶超合资的命运交响曲。
用技术定格局
今年的市场毋需赘述，前11个月，自主品牌SUV份额下滑14.5%，在如此艰难的市场环境下，加入了PLUS产品系的长安CS家族却成为了逆势增长者。
在车市低潮期入市，却一战成名的CS75PLUS是股肱之臣，9月开售，10月销量升至1.7万辆，11月销量突破了1.9万辆，目前仍处于排队火爆期，在它的强势带动下，11月，长安CS75系同比增长高达126.2%，此外，小将CS35PLUS表现强劲，11月销量升至15920辆，同比增长133%，而刚刚上市的CS55PLUS，在上市首月，销量便突破1万。
没有偶然的成功，只有必然的积累，“产品含金量决定销量”，已经成为汽车消费新的金科玉律。
买车首选发动机，这是消费者的第一信条。长安CS战队每一位成员都拥有一颗强劲的心脏，搭载在CS75PLUS、CS85 COUPE、以及CS95三款车上的2.0 T GDI蓝鲸发动机，改写了国产2.0增压发动机自主开发空白史，至今保持着合资优秀水平；首次搭载CS35PLUS上、位居全球第一动力阵营的1.4T发动机，正是出自于长安革命性的蓝鲸NE发动机平台，这也是国内首个模块化发动机平台。
“蓝鲸NE发动机平台拥有多项领先技术，提升相位响应速度的Smart Phaser全球领先，集成式排气管IEM、AGILE燃烧系统、高压缸内直喷、TMM智能热管理系统等均为自主品牌首次量产使用“，长安发动机工程师对笔者说。
中国消费者对智能网联、自动驾驶的热情全球最高，而这，长安已经做到最强，所以CS家族始终保持着领导者的地位，形成了智能、自动驾驶技术最先量产、普及、迭代的竞争生态，比如说， CS75PLUS首次搭载了APA5.0遥控代客泊车系统，这是目前最先进的自动泊车系统，它可以满足95%停车场景，即便在雪地中没有停车标线、标识，也可以毫无差池的完成任务，在停车场景中解放了人类。
本次试驾，令笔者惊喜的是，CS家族PLUS产品系在悬架及底盘系统方面的精进，五款车因为目标人群不同，其悬架风格也有差异，以CS75PLUS为例，悬架性能在骡子车（即指试装车）、工装车阶段进行了两轮匹配，通过多种路段寻找操控与乘坐间的最优平衡，提升了车辆后悬的响应，增加了对细小振动过滤和冲击下的柔性感，实现了这款车更柔和的乘坐舒适性能。
从关注三大件硬件、关注配置高低到关注车主驾驶需求，这是长安CS家族巨大的进步，它意味着，长安车有了风格化的标签，也标志着，自主品牌转入了更精化、更国际化的造车阶段。在笔者看来，这是自主品牌与合资较量的必经过程。
说说观点
“八千里路云和月”，这是长安CS家族成长历程的真实写照。近八年的时间，它从CS35一款车壮大为CS家族，累计销量达235万，成功奠定了CS家族——中国SUV第一梯队的竞争格局。
而现在，中国市场进入竞争深水区，在长安看来，技术与品质是最好的进攻，也是最好的防守，攻的是合资劲敌和竞争旧序，守的是用户口碑和市场格局。
这便是长安CS走向精品化、经典化、品牌化的未来之路。
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