三台20万落地的日系B级车，实用、好开、优惠大！

咱们之前说了，大家准备过年买车的理由很多，每个人买车的心态都不太一样。前两天有个朋友就跟我说，他手头买车的资金就是差不多二十万，想买台合资B级车，开回家亲戚朋友看着也有面子，侧面证明一下自己在外面混得不错。

  

想来抱着这种心态的朋友应该也不少，所以我们今天就先来讨论一下：

  

20万可以落地什么样的日系B级车？

  

天籁

  

在最近几年里，与日系车高歌猛进的形式形成对比，日产开始明显落后于丰田和本田的步伐。举个例子，新一代凯美瑞和雅阁在今年上半年加起来卖了超过了24万辆——这几乎是新一代日产天籁的六倍。

  

是这一代天籁不行吗？不能这么武断。从产品实力上来说，天籁并不是没有亮点和特色：

  

外观顺应年轻化大潮：

  

这一代天籁的北美版是全新一代日产Altima，它们的外形差别并不大。换句话说，东风日产几乎是原汁原味地引进了全新一代日产Altima的设计。整体变化比起上一代是真的很大，给人的感觉是一下子年轻了好几岁，完全没有了之前的中庸形象，非常动感。

  

  

内饰又回到了家用：

  

内饰的风格和外观截然不同，风格很素雅。中控台简洁耐看，各项功能的分区布局清晰明了，总体上没什么新意，但看起来很舒服，很居家。

  

  

乘坐感受极佳：

  

这一代天籁比起上一代的轴距gagwoman增加了50mm，座椅又是一如既往的大沙发质感，后排乘客的乘坐感受可以说是“坐过的都说好”。如果后排要经常坐人，尤其是家里的老人孩子，这一点就显得很重要了。

  

  

动力：

  

我们可以把两种动力分开来说。首先，2.0L车型在城市中完全够用，调校比2.0T车型更偏向乘坐舒适性。并且站在家用的角度看，2.0L的车型可以加注92#汽油，日常保养也更便宜。

  

2.0T发动机的表现相对抢眼很多，和英菲尼迪QX50是同款，0-100km/h加速时间只要6秒出头，适合经费充足的性能爱好者。

  

主要缺点：

  

1、日系车通病之一，车漆薄；

  

2、小尺寸中控屏分辨率落后；

  

3、车内硬质材料多，质感一般；

  

4、配置不够良心。比如全液晶仪表盘全系缺席，中低配小得可怜的轮胎等；

  

5、车内异味重。

  

优惠水平：

  

大概是由于销量不那么好的缘故，天籁现在的优惠幅度颇为喜人，尤其是和雅阁跟凯美瑞比，大的不是一星半点。2.0L车型最高配的【2.0L XL Upper 智行版】，落地价都不到20万。

  

  

点评：天籁换代之后一直是尴尬的存在，2.0T车型虽然动力是同级最牛的，但是却“叫好不叫座”，销量不仅跟不上对手的节奏，还受到自家兄弟新轩逸的威胁，除了终端大优惠，别无他选。我还是比较推荐大家买2.0L的天籁作为家用车，空间大、坐得舒服、开的也舒服、油耗又低，至于2.0T……在路上的能见度几乎比跑车还低，说明群众的眼睛和钱包都是雪亮的啊。

  

阿特兹

  

作为一个“偏科生”，马自达的产品优缺点都十分鲜明，品牌个性也很浓重。小而精、内而秀、专而强……八月份上市的新款阿特兹也是这么一款产品。

  

外观依然帅：

  

新款阿特兹的进气格栅从原来的横幅样式变成了点阵式布局。鹰眼式的LED大灯造型稍微做了一些调整，内部结构也更精简，支持选装自适应矩阵式LED远光灯。

  

  

老款的雾灯在这次中期改款之后取消了，这点有一些可惜。

  

内饰简洁，质感好：

  

内饰基本保留了老款车型的简洁风格，换装了8英寸中控显示屏，内嵌的悦联系统也是该有的功能都有，还新增了AEB行人的监测系统、车联网系统、雨刮加热等配置。

  

  

中控和门板上使用了一种叫“奥斯维”的材质，有点像翻毛皮，摸起来的手感不错，并且使用面积并不小。

  

动力无事发生：

  

阿特兹仍搭载2.0L/2.5L两款自然吸气四缸发动机，最大功率158马力和192马力，标配6AT变速箱并满足国六排放标准。

  

此前坊间盛传的“2.5T涡轮增压发动机”是没有的，要说驾控方面唯一的惊喜，大概就是新的GVC Plus系统了，能让弯道操控更精准，B级车操控王者的地位依然很稳。

  

主要缺点：

  

1、8英寸中控显示屏太小了；

  

2、后排空间小。个子高的头顶会局促，腿部空间一般，中间地台凸起也大；

  

3、风噪大；

  

4、内饰异味重；

  

5、毕竟是运动方向的调校，悬架偏硬。

  

优惠水平：

  

讲真，买阿特兹不就图它的运动吗？2.5L才是灵魂，哪怕是2.5L入门款的【