如果不是因为在无意间看到东风风行最近推出了2020款景逸S50，我想我可能都快忘记了这款东风风行旗下的首款，同时也是唯一一款轿车产品。
按照东风风行景逸的官方信息显示，2020款景逸S50共推出搭载1.6L自然吸气发动机的两款车型，售价分别为6.99万元和7.99万元。作为年型车，2020款东风风行景逸标配了胎压监测并升级了自动大灯。
从仅有的两款车型配置来看，显而易见的是，东风风行景逸基本上已经放弃了这款三厢轿车，在完成一代车型的生命周期之后，等待东风风行景逸S50的结局，就是自然淘汰。而至于东风风行的品牌架构下，是否还会在出现轿车产品，也因此会成为一个未知数。
我们不妨把时间轴先拨回到2014年。
彼时，在东风汽车集团大干自主的整体规划下，东风风行也获得了东风集团的战略支持，获得了东风日产第一代经典轩逸的平台、动力以及车身技术，并在此基础上通过二次开发，正式发布了旗下的首款三厢轿车风行景逸S50。
与东风风行景逸S50采用同样曲线救国的方式完成新产品的投放的，还有东风集团直属的自主品牌东风风神，后者在日产轩逸经典版的基础上通过改款推出了东风风神A60。
而在此之前的数年时间里，地处柳州的东风风行品牌似乎一直游离于东风集团的整体规划下，在实现了从商用车向乘用车的转型后。东风风行凭借着一款在造型语言上与三菱格蓝迪无限相似，但是却明显压缩了车身尺寸的风行景逸，在入门级的家用车市场站稳了脚跟。
相比于市场上主流的两厢或三厢轿车，风行景逸更像是一辆入门级的五座MPV，相比于两厢轿车而言，它有一个更高的车顶，由此带来了更为宽敞的内部空间。从定位上来看，当时的东风风行景逸，更像是现在的高尔夫嘉旅。
于是，在市场上站稳了脚跟之后的东风风行景逸，在很长的一段时间里竟然成为了市场上唯一可见的悬挂着东风双飞燕车标的乘用车。对于东风汽车集团而言，这真的是无心插柳柳成荫，一个远离集团核心的边缘企业，竟然成为了东风自主乘用车复兴的开始。
或许是因为远离核心的关系，东风风行景逸的开发能力也确实可以。在获得了东风集团的车型技术支持之后，东风风行一方面基于轩逸经典的车身和平台开发了景逸S50，另一方面还原封不动的把景逸的MPV车身套到了逍客的车型平台上，推出了一款景逸SUV。而且，销量还正经不错。
再回到这辆东风风行景逸S50上来，虽然是基于轩逸经典的车身进行的二次开发，但是可以明显看到的是，在二次开发的这件事上，东风风行要比东风风神做的好得多。
相比于东风风神A60只是做了一个轩逸小改款的是，东风风行景逸S50重新设计了外附件的特征，从一定程度上改变了与轩逸在形体上的一致。当然了，这里讲到的用心是肯定东风风行敢于突破原有设计的态度，并不是说这样的改变就是成功的。
相比于轩逸，东风风行景逸S50以俯冲式的腰线来改变了车身的视觉姿态。这于是也就使得东风风行景逸S50打破了轩逸上端庄的修长感。没错，这样一种运动化的姿态设定，显然要比日产的设计稚嫩得多。
在造型语言的层面上，此时的东风风行景逸品牌还没有彻底的具化出正式的品牌形象，所以这一时期的东风风行景逸，采用的是一个并没有太多识别度的传统前脸设计——横向的进气格栅特征搭配异形的大灯。
在2017年，东风风行景逸S50迎来了一次改款。这个时候的东风风行，已经开始有些跑偏，或者说，大众车的设计成为了东风风行的一个恶趣味。
除了新推出的产品全面模仿大众式的设计之外，2017年改款的风行景逸S50也一改曾经的设计，换上了一张大众Style的前脸造型。这也就是这篇文章题目的由来——东风风行景逸造出了一辆最像大众的日产。
和大众的家族化设计一样，改款之后的东风风行景逸S50也在大灯内部通过饰条的运用，与进气格栅构成一个整体，进气格栅的形象也尽可能多的向两侧拓展，以提炼车头的横向视觉宽度。
东风的双飞燕车标在这个时候显然成为了整个车头最为违和的部分，如果换成一个大众车标，那么绝对是没有任何的违和感。
那么，改款后的东风风行景逸S50到底有多像大众呢？我们这么来看。
这是东风风行景逸S50的正视图。
这是同时期的一汽-大众宝来的正视图。
这是同时期的上汽大众朗逸的正视图。
怎么样，如果不是因为车标，东风风行景逸S50完全可以加入到大众的套娃脸谱里，做成一期大家来找茬。
不过，李鬼毕竟是李鬼。
对于东风风行而言，缺乏基本的轿车产品的营销经验，让东风风行景逸S50自上市之后就一直徘徊在边缘化的位置。在今年10月，东风风行景逸的月销量为98辆，前十个月销量为2009辆，近乎于清零。
而基于景逸S50打造而来的S50新能源相反还在前十个月卖了3276辆。成为市场上油改电的车型里，少有的能够以新能源车超越传统内燃机动力的车型。
以东风风行景逸S50的销量表现来看，此次推出2020款车型，无非也就是为了法规的需求，标配一个胎压监测罢了。至于能够提振多少的销量，这显然已经是个不需要解释的问题。
而在最近几年的时间里，随着东风风行重新在商用车领域的发力，东风风行的经销商网络也开始朝着商用车的方向在转型。这无疑也进一步的加速了东风风行景逸S50的销售压力。
以其每月不足百辆的销量来看，大概率的事件是东风风行景逸S50已经在停产边缘徘徊——即便是现在已经推出了2020款车型。
自本土品牌大规模进入到SUV的研发领域之后，本土品牌的轿车产品日渐式微。在市场和企业策略的双重作用下，东风风行景逸S50这样的产品，慢慢的消失就是最终的归宿。
既然是这样，这款2020款的东风风行景逸S50也就成为了我们极不推荐购买的一款新车，毕竟，以后停产了售后维修会是个大问题。
最后，有没有人觉得2020款东风风行景逸S50的发动机装饰罩上的"采用三菱技术"这几个字，显得自己很没有自信？