兜兜转转，不经意间就迈入了2020年，也许是2019太难了，朋友圈铺天盖地都是“2020请对我好一点”，其实无论它对我们好不好，都应该对自己好一点。距离2020年春节假期只有不到一个月时间了，只要你的单位成功熬过了这个冬天，年终奖也差不多该发了，即便不够全款，给个首付也能实现有车梦了，至少2020不用挤公交挤地铁了，幸福指数大大提升。
对于大部分普通消费者而言，出于预算和性价比的考虑，10-15万区间的合资紧凑型轿车颇受青睐，而13万左右的中配车型更是最受顾客关注的，今天我们就推荐四款月销量过万的热门合资紧凑型轿车，给准备买台新车回家过大年的用户。这四款车型起步价11万左右顶配15万上下，经济实在且均衡的综合品质和超高的性价比是它们常青的关键，要在它们当中取舍确实不易，到底哪款最值得入手？相信看完小编的分析你心里会有答案。
丰田雷凌
TNGA架构下的全新高价值车型
脱胎于TNGA架构的全新一代雷凌是一款实力均衡的车型，产品竞争力非常强。“高价值”是其最大的标签，全系标配LED大灯、8气囊、EPB电子驻车、自动驻车、四门车窗一键升降和四轮独立悬架等。而除入门版外，其余车型均配备丰田最新一代TSS智行安全系统，这都是同级竞品对手无法比拟的优势。
另外，雷凌还提供了更为先进环保的双擎动力版本，也是此次对比的4款车型中唯一提供的。再加上丰田一贯的可靠口碑背书，雷凌无疑是这级别市场中的一位佼佼者。
得益于TNGA架构，新一代雷凌实现了低重心设计，同时全球化的外形也更具前卫时尚高级感，整体设计倾向于使用更多锐利的元素营造视觉张力，深受年轻一代的青睐。
雷凌全系标配LED大灯+日行灯+自动大灯，这在该级别车型中是极为少见的，而除了最低配外，还均配有自适应远近光功能，此外还有大灯延时关闭，灯光配置上同级领先。
雷凌的侧面造型简洁利落，有种俯冲的姿态，让人一眼就顿生好感。尺寸方面，雷凌车长4640mm、轴距2700mm，属于标准的A级轿车身材。
尾部同样走的简洁风格，相比于前脸的杀气凛凛，尾部神情反而有些许萌感。不过其下方后杠的黑色饰板以及两端的竖向反光板，让它又多了一些运动前卫气息。
雷凌的内饰在高级感方面下足功夫，无论是中控台的造型还是整体的质感，都注重精致豪华感的提升。多功能方向盘支持上下+前后调节，更大的调节范围有利于你找到最舒服的驾驶坐姿，按键触感清脆，分布合理，不容易按错。
除最低配外，其他车型均搭载了丰田最新一代的Toyota Safety Sense智行安全系统，这套系统融合了自适应巡航、预碰撞安全系统（主动刹车）、车道偏离预警、车道保持辅助、自适应远近光等功能，能够大大降低意外事故发生的概率。这也是不少购车者最为关注的实用性配置。
值得留意的是，在这个级别的大部分车型，智能安全辅助系统往往是顶配专属，而雷凌的主动安全配置在全系大部分车型的覆盖率是对手难以企及的。
雷凌的内部配置覆盖率也相当高，比如9英寸的中控触摸屏、四车门车窗一键升降、倒车影像、无钥匙进入/启动等配置，很多合资车型往往在高配甚至顶配上才有。而雷凌则是除最低配外都有，或是直接全系标配。
雷凌除了最低配车型外都配备有9英寸的触摸屏，采用悬浮式设计，更利于驾车过程中查看。而在次顶配车型（科技版）上，则采用了一块12.1英寸的竖向大屏，集成了更多显示内容和操作选项，同时仪表盘内部也采用了更大的7英寸液晶显示屏，还能配合HUD抬头显示组成“三屏互联”。
雷凌的座椅相比上一代更为宽厚舒适，包裹性更好，长途行车不容易腰酸背疼。后排座椅的纵向和横向乘坐空间都表现不错，符合该级别车型的水平。另外，顶配版本后排还配备了空调出风口和2个USB充电接口，舒适性进一步提升。
后备厢内部尺寸为1030×1130×520mm，在同级别中属于中上水平，内部较为规整，后排座椅支持4/6比例放倒，进而扩充容积。
雷凌燃油版使用的是1.2T四缸发动机，最大功率85kW（116PS），最大扭矩185N·m，与之匹配的是可模拟10速CVT变速器。而双擎版则采用1.8L阿特金森直列四缸发动机+电机+E-CVT，发动机最大功率72kW（98PS），最大扭矩142N·m，系统综合最大功率90kW（122PS），百公里综合油耗仅为4.1L。
新一代雷凌不再只是强调舒适和经济，而是追求更具驾驶乐趣的操控体验，因此采用同级少见的后双叉臂式独立悬挂，这使得它有了更从容的动态表现，同时也有利于减少后排弹跳。
车型小结：
全新一代雷凌基于丰田TNGA架构换代，这让它在外观、驾趣、安全、智联等方面拥有先发优势，尤其是在各种高价值配置上的诚意满满，让雷凌成为10-15万区间最值得推荐的合资紧凑轿车之一。
本田凌派
以大空间致胜的特供家轿
凌派是广汽本田针对中国市场量身打造的特供车型，上一代凌派自诞生以来就凭借着符合国人口味的设计风格和厚道的软硬件配置得到国内消费者的认可。新一代凌派延续大空间优势，动力方面也启用了1.0T小排量涡轮增压发动机，在消费者中备受欢迎。
新一代凌派沿用本田家族最新的设计风格，前脸格栅的镀铬变得比上一代更宽更大，并与两侧的羽翼式前LED大灯相连。
侧面采用了双腰线设计，整体看上去立体感很强，如果能够采用更大尺寸的轮子，整个侧面看起来会更加协调。新凌派的车身尺寸有了不小的增长，车长已经达到了4.7米以上，轴距为2730mm，这为它带来了更优秀的车内空间表现。
尾部造型大方厚重，硕大的尾灯相当显眼，尾端还采用了“小鸭尾”的设计，让整个外形一下子动感了不少。
作为中国特供车，其车内设计自然也是摸透了国内消费者的偏好，采用了多层次的设计，不过大体上还是以实用为主，车内用料和做工也都能够让人满意。
三辐式多功能方向盘握感饱满，按键罗辑清晰，音量键调节方式需要适应。仪表盘并非采用全液晶显示，而是中间采用7英寸液晶屏显示，两边为固定表显，不过这个7英寸液晶显示屏是高配车型专属。
此外只有高配车型配备了8英寸中控显示屏，搭载了最新的Honda CONNECT系统，屏幕左边保留了物理按键和旋钮，便于盲操。
凌派在安全配置方面也是只有高配车型配备了HondaSENSING安全超感系统，包括自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持以及主动刹车等智能驾驶辅助功能。
凌派的座椅乘坐感受中规中矩，但较大车内空间的让它在同级车型中具备了一定优势。凌派后排有一个很特别的设计，就是它的后排中央扶手可以翻出一块置物板，增加使用的灵活性。
较大的车身长度使得凌派有了更大的后备厢空间，不过内部两侧规整程度一般且后排座椅不能放倒成了它小小的缺憾。
动力方面，全新一代凌派进行小排量涡轮化，全系只提供一款1.0T三缸涡轮增压发动机。排量虽小，不过输出性能却不差，最大功率90kW（122PS），最大扭矩173N·m。传动方面匹配的是6挡手动或CVT变速箱（提供S挡和L挡）。
车型小结：
作为中国特供车型，凌派的使命就是尽可能迎合国内消费者的核心诉求。合资品牌的身份、优秀的空间表现以及经济实在的动力系统，再定个亲民的售价，新一代凌派没有理由卖得不好。如果动力系统再多一点选择，相信它的竞争力会更加不容小觑。
日产 轩逸
舒适性始终是它的第一使命
轩逸作为曾经蓝鸟的继任车型，在国内市场面世至今已有十余年，起初的十二代轩逸销量不温不火，而十三代轩逸上市以后则大获成功，今年7月上市的十四代车型上市后，更是将轩逸的月销量推至5万辆之高，主打舒适乘坐体验的轩逸，始终在国内有着大量的拥趸。
第十四代轩逸采用日产最新的V-Motion 2.0家族化设计，一改以往的中庸、沉稳的形象，更加宽扁低趴，整台车看起来十分宽大。
侧面造型圆滑饱满，线条刻画也比较简单，没有太花里胡哨的手笔。尺寸方面，车长4641mm、轴距2712mm，标准的紧凑级轿车尺寸。
尾部造型依然显现出很强的宽厚感，且依然没有采用太多带棱角的元素，后杠下方护板被设计成了整流器的模样，看起来还有些许动感。
内饰方面，中控整体造型简洁之余又不失层次感和流线感，方向盘也换上了日产家族最新的运动感强烈的三辐式方向盘，整个内饰年轻、时尚又耐看。
配置方面，第十四代轩逸标配电子车身稳定系统、胎压显示、无钥匙启动以及外后视镜电动调节等，标配的项目不算多。
中配车型的配置有了较大升级，出现了LED前大灯、皮质方向盘、仿皮座椅、后排中央扶手、无钥匙进入、倒车影像、主动刹车以及前排侧气囊等。在顶配车型上还配备了更多主动安全以及前后雷达、自动双区空调等等。
8英寸中控显示屏幕表现并不出彩，功能常规，反应也稍显迟缓，也不支持CarPlay或CarLife等手机互联映射功能。
乘坐方面，日产的座椅舒适性没有让我们失望。宽阔的横向空间、舒适的坐垫以及柔软的中央扶手，符合人体工程力学的靠背角度也能让乘客轻易地找到一个睡觉姿势，但碍于底盘设计，后排中间凸起明显，腿部空间受到影响。
虽然高配车型配备了后排空调出风口，但全系都不提供后排USB接口，作为一台2019年上市的家用轿车，这一点轩逸做得确实欠缺了些，希望后续改款能够补上。
后备厢容积是560升，能够满足日常使用，不过最内侧宽度受到了一定的挤占，且后排座椅不能放倒来扩大容积。
十四代轩逸的动力是被诟病颇深的一点，全系只提供第三代HR16这一款1.6L发动机，最大功率102kW（139PS），最大扭矩169N·m，虽然动力数据相比上一代提升了一些，但整体的加速感依然较弱，想超车需要有点耐心。好处则在于这台1.6L发动机非常成熟可靠，故障率非常低。传动方面则毫无意外地匹配了CVT变速箱（另有5挡手动提供）。
底盘悬挂采用该级别车型常见的前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂，经过起伏路面时会感觉到悬挂很软，对于路面细碎震动的过滤比较到位。
车型小结：
国内的日系家用轿车中，轩逸一直占据着自己的一席之地，大空间、舒适性、性价比是它的杀手锏，虽然动力上是个短板，但对于更看重乘坐舒适性的消费者而言，依然是个不错的选择。
大众 朗逸
老少咸宜的大众化口味
作为中国特供车的“始作俑者”，朗逸一面世就成了神车，大受欢迎。如今的朗逸，你已经不能取笑它“德原朗”了，因为最新一代朗逸已经改用MQB平台，变成一台真正的大众车型，但大众车最大的特点就是没有特点，朗逸依然是那么大众化，也依然凭借“神车”口碑热销
全新朗逸在外观设计依旧很“大众”，从前脸来看，朗逸前进气格栅采用多幅横向镀铬饰条修饰，使车头的视觉效果更宽大。此前朗逸全系配备LED大灯以及日行灯，而新近上市的朗逸启航1.5L车型则全部简配为卤素大灯，当然售价也相应降低了。
侧面采用双腰线设计，棱角分明，整体线条轮廓也十分流畅自然，并没有特意想要营造所谓的运动感，这台车侧面看上去就是标准的轿车形态。
尾部也是一贯的大众风格，表面看似很平淡，实则很耐看。尾灯则是采用了简洁的圆润造型，点亮效果也不错。后保险杠设计了两个假的排气口，小编个人始终非常不喜欢这种投机取巧的设计，希望所有厂家都能避免这种侮辱消费者智商的东西出现。
内饰同样继承家族特色，好在现今的大众内饰不再像以前那么平淡，黑色亮面材质会显得更加有质感且时尚。另外，高配车型采用了双色搭配、氛围灯等手法来提升了车内的豪华感。
朗逸全系标配电子手刹、自动驻车等，车机还支持CarPlay和CarLife等智能互联，满足年轻人使用移动终端的多样化需求。遗憾的是，朗逸只在顶配版本提供自适应巡航、自动刹车辅助等智能安全辅助驾驶系统，连无钥匙进入及一键启动功能也是顶配才有。
朗逸的前后排座椅包裹性都相当不错，同时坐垫长度及靠背角度也较为合理，长途乘坐不会那么容易疲劳。考虑到舒适性和实用性，后排配备了空调出风口以及两个USB的充电口，但地板中间凸起相当高，这是MQB平台车型的通病。
至于乘坐空间，无论是横向/纵向还是头顶空间，朗逸都有着比较不错的表现，对乘客的舒适性有较大帮助。后备厢空间表现属于正常水平，可按比例放倒的后排座椅大大提升了车内空间利用的灵活度。
朗逸提供1.5L和1.4T两款EA211发动机，其中1.5L发动机最大功率85kW（116PS），峰值扭矩为150N·m；1.4T发动机最大功率110kW（150PS），峰值扭矩250N·m。
传动方面，1.5L发动机匹配5挡手动或者6挡手自一体变速箱，而1.4T发动机则是匹配7挡双离合变速箱，总体调教偏向经济家用。底盘悬挂方面则依然是常见的前麦弗逊+后扭力梁。
车型小结：
支撑着朗逸出色销量的是其整体均衡的产品实力，无论是外观、内饰还是空间，虽然不会给人很大的惊喜，无功无过，但胜在面面俱到，让人很难挑出毛病来，不愧是热销神车。
总 结
紧凑型轿车是竞争最为惨烈的一个细分市场，常胜将军却往往只有那几个。雷凌、凌派、轩逸、朗逸这四款车性价比都很高，相比之下，凌派和轩逸主打大空间、舒适性，如果倾向于舒适性倾向舒适家用、不太追求驾控可以选择这两者；喜欢低调中庸的可以选择朗逸；而注重高价值感、实用性的可以考虑雷凌，毕竟雷凌在这几款车中的配置方面是最能打的，综合性价比最高，值得入手。当然，买车不仅是选一辆工具，更是选一个生活伙伴，所以哪款车最适合也只有自己知道，相信你已有答案了。