[摘要]杨裕生认为微小型车电池少，能耗低，能够适应三四线城市及农村交通的迫切需求，同时也可充分利用电网11亿的谷电。“应尽早出台低速车标准，将车型限制在三四线城市，避免与高速车并行，不好管理。”
中国工程院院士 杨裕生
1月10-12日，以“把握形势 聚焦转型 引领创新”为主题的2020中国电动汽车百人会论坛在北京举行。活动现场，中国工程院院士杨裕生发表了演讲。
他认为，应坚持发展电动汽车节能减排的宗旨，并主张破除两个传统的节能减排的技术观点。
首先，长续航里程的纯电动汽车并不节能减排。在电网电能主要来自燃煤的情况下，里程越长耗电越高，电池生产链和非电池处置都存在耗能并产生排放。
其次，插电式混合动力车同时拥有纯电和内燃机两套系统，车自重越大耗能越大。大部分的用户并为充电简单充当燃油车使用，费油的同时排放有增无减。
相比之下，杨裕生认为微小型车电池少，能耗低，能够适应三四线城市及农村交通的迫切需求，同时也可充分利用电网11亿的谷电。“应尽早出台低速车标准，将车型限制在三四线城市，避免与高速车并行，不好管理。”他说道。
同时他也指出，需要冷静评估燃料电池车的前景。燃料电池所使用的氢能源并无矿藏，同时制氢能耗高，储氢成本高安全难度大，电池寿命不长，制作耗能效率较低。
在他看来，增程式电动车的发动机排量减少、发动机能效优化，电池少车减轻重量，也更加节能。增程式技术并不是向纯电动汽车的过渡，是未来的主力，也是最宜市场化的车型。
对于即将进一步完善的双积分政策，杨裕生也提出了自己的看法。他认为，双积分赢按照综合节能减排打正积分，不与纯电里程挂钩。